霍尔木兹海峡是一条重要的水道，世界上大约 20% 的原油和天然气通常要经过该海峡，该海峡的有效关闭已经扰乱了全球能源市场。
研究公司 Clearview Energy Partners 的联合创始人凯文·布克 (Kevin Book) 表示：“当分析师审视全球石油市场可能出现的问题时，发现这几乎是任何单点故障都可能出现的问题。”
在冲突的最初几天，由于伊朗的影响，通过通常繁忙的海峡的交通逐渐减少 宣布海峡关闭 并攻击了一些尝试该航线的船只。
自美国和以色列袭击伊朗以来，全球原油价格已经因战争风险而上涨，已上涨 10% 以上。严重依赖进口液化天然气（LNG）的欧洲和亚洲的天然气价格上涨幅度更大。
通常每天大约有 2000 万桶石油通过该海峡。包括美国在内的一些国家确实有库存，海湾地区的一些生产商可以将石油从海峡转移到其他港口。但这些变化并不能弥补所有的不足。
最近的袭击袭击了沙特阿拉伯、卡塔尔和阿联酋等周边国家的石油和天然气基础设施。这引发了人们对某些替代石油路线的可行性的质疑。如果基础设施遭到破坏，对生产和出口的打击甚至可能比海峡关闭的时间还要长。
与此同时，海峡的关闭对该行业产生了连锁反应。主要石油生产国伊拉克不得不关闭其一些最大油田的生产，因为无法通过霍尔木兹海峡出口石油，因此无处可去。 放 那种油。
加拿大皇家银行资本市场 (RBC Capital Markets) 大宗商品策略全球主管赫利玛·克罗夫特 (Helima Croft) 表示：“我们现在面临着自 20 世纪 70 年代石油禁运以来最严重的能源危机。”
“保险驱动的关闭”
伊朗经常威胁要关闭霍尔木兹海峡，但此前从未真正尝试过。
值得注意的是，伊朗不需要海上封锁来阻止交通。它不使用水下水雷，也不必依赖反舰导弹，而是专注于有选择地部署更便宜的技术。
“（伊朗）所要做的就是在霍尔木兹海峡附近进行几次无人机袭击，”克罗夫特说。 “突然间，保险公司和航运公司认为穿越该水道非常狭窄的 S 形曲线是不安全的。”
“这实际上是一次由保险驱动的关闭，”她说。保险公司不会为船舶承保，公司也不会在没有保险的情况下冒险航行。
许多专家都做好了重演的准备 20世纪80年代的“油轮战争” 这是更广泛的两伊冲突的一部分，当时军舰护送油轮通过海峡，避开水雷和导弹。克罗夫特指出，由保险驱动的关闭并不是他们所预期的，而且这似乎也让白宫措手不及。
周二，特朗普总统 宣布 美国政府将提供海军护航来保护油轮——就像在油轮战争中所做的那样——此外，美国发展金融公司（DFC）将为在海湾运营的所有航运公司提供价格合理的“政治风险保险”。 DFC 是在特朗普第一届政府期间设立的，它在政治风险情况下提供这种保险，服务于美国的战略利益。该机构向 NPR 提交了一份声明 说 它已“准备好在中东动员”其产品。
这足以吸引大量船只返回海峡吗？一些专家对此表示怀疑。
美国外交关系委员会研究员威廉·赫纳根 (William Henagan) 表示，DFC 实际上能够向企业提供的服务都存在法律和财务限制。从法律上讲，DFC 必须确保 公司遵循某些环境和社会标准并在特定国家/地区开展业务。
从财务角度来看，保险公司不愿为穿越该海峡的船只承保是有原因的。 “即使你提供补贴价格，”赫纳根说，“这也是一个战区。某些船只会沉没，DFC 将不得不支付保险费。”
该机构的预算有限。他说，它无法切实保障该地区的“所有海上贸易”。 Henagan 指出，批准申请也需要时间。
当然，即使他们可以获得保险，许多公司仍然不想冒失去船只的风险。
总部位于希腊的航运公司 Seanergy Maritime 和 United Maritime 的董事长兼首席执行官 Stamatis Tsantanis 在发给 NPR 的一份电子邮件声明中表示，提供护送和保险是“值得欢迎的一步”，但只有公司确信这次旅行“真正安全”，正常的交通才能恢复。
坦塔尼斯说：“该行业的首要任务不仅仅是运输货物，而是保护海员的生命、船舶的价值，并避免油轮在如此狭窄而敏感的水道中受到严重撞击时可能酿成的重大环境灾难。”
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