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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫 (Roula Khalaf) 在这本每周通讯中选择了她最喜欢的故事。
当您开车时，您是在公共空间还是私人空间？随着汽车制造商竞相将电动汽车打造成轮式智能手机，界限已经开始变得模糊。
联网的智能汽车已在许多国家的道路上行驶，远程汽车访问已成为越来越普遍的功能。在中国的一些城市，无人驾驶出租车已经投入使用。但随着便利性的出现，人们开始担心谁有权访问我们的驾驶数据——最终是我们的汽车。
拜登政府将中国汽车和技术视为可能监视司机的国家安全威胁和经济威胁，并已采取行动禁止中国联网汽车软件。北京此前曾指责美国以“国家安全”担忧为借口对中国企业采取行动。事实上，这种软件禁令的经济影响是显而易见的：它实际上会将中国电动汽车排除在美国之外。目前对中国电动汽车征收的关税很容易通过转移生产基地来规避。但考虑到联网汽车（不仅是中国制造的汽车，还有全球汽车制造商）预计将从中收集的个人数据规模，最新提议的禁令不应被视为又一场贸易争端。它对世界各地的驾驶员提出了有关隐私和安全的重要问题。
随着电动汽车销量的增长，汽车越来越多地成为软件定义的汽车，即任何使用软件来操作和添加升级功能的汽车。大约 97% 的电动汽车已联网。
联网智能汽车具有许多优势。防碰撞系统、实时数据分析和先进传感器等安全功能意味着更快的反应时间和更少的事故。自动驾驶功能有助于为老年驾驶员提供机动性。汽车制造商使用无线更新来升级汽车。使用更好路线的联网汽车可以减少交通堵塞，减少排放。
中国电动汽车制造商在这场竞赛中处于领先地位。新模型的开发时间比传统同行快约 30%。行业数据显示，今年中国销售的新能源汽车中超过60%配备了先进的驾驶辅助功能。
以中国互联网集团百度旗下机器人出租车公司 Apollo Go 为例。它的汽车可以在没有驾驶员的情况下独立处理大多数驾驶情况。更重要的是，百度大幅降低了成本，其最新的第六代机器人出租车的成本不到之前型号的一半，约为 28,500 美元。
然而，达到这一点的代价是高昂的。百度于2017年开始从其自动驾驶基金中投资数十亿美元。其自动驾驶项目需要多年的测试，目前仍处于亏损状态。中国电动汽车制造商比亚迪将在自动驾驶相关领域投资 140 亿美元以迎头赶上。本土同行蔚来汽车是自动驾驶软件领域的领导者，尽管销量不断增长，但仍处于亏损状态。
这意味着一些急于追赶智能驾驶软件或缺乏开发自己的资金的全球汽车制造商可能会开始转向包含中国技术的软件。如果没有这种选择，汽车制造商就有可能在创新和利润丰厚的市场上落后——据高盛称，到 2030 年，全球仅机器人出租车市场就预计将超过 250 亿美元。预计到 2027 年，需要驾驶员监督的部分自动驾驶汽车将占全球新车销量的 30% 左右。对于买家来说，随着开发成本的上升，买得起的电动汽车可能变得遥不可及。
由于汽车对我们许多人来说是生活中不可或缺的一部分，因此潜在的风险被放大了——或许比任何其他产品的风险都更大。对于汽车制造商来说，要提供远程协助和售后升级，以及使用摄像头和传感器的自动驾驶功能，汽车必须实时连接。改进软件还需要大量的数据收集。这意味着联网汽车可能存在受到网络攻击或数据泄露影响的风险（无论风险有多小）。功能可以远程访问，影响驾驶员的安全。可以操纵传感器来检测道路上的虚假物体。一辆被黑客入侵的自动驾驶汽车甚至可以变成武器。
打造更智能、自动驾驶汽车的竞赛开始超过有关隐私、网络安全风险和监管的讨论。关闭贸易边界可能意味着剥夺一些国家的最新创新成果。但在政府找到风险和回报的平衡之前，走慢路可能是值得的。
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