福特将效仿特斯拉 Cyber​​truck，在新款电动皮卡中采用电气技术

底特律 — 福特汽车其下一代全电动汽车的 50 亿美元“赌注”将采用一项新兴技术 特斯拉 这家底特律汽车制造商周二表示，其 Cyber​​truck 在美国已实现商业化。

该系统被称为 48 伏电气架构，汽车行业已讨论了数十年，但 特斯拉 于 2023 年率先将其带给消费者。

汽车行业历来在所有车辆上使用带有铅酸电池的 12 伏系统来为汽车配件供电，但这存在问题并导致许多电动汽车被召回。新架构改为使用电动汽车的高压电池为所有设备供电。

官员们表示，48 伏系统提高了效率，提供了额外的电气带宽，并通过减少布线来减轻重量。需要时，通过使用处理电动汽车架构不同组的新电子控制单元或 ECU，电源还可以“降压”至 12 伏。

福特相信，新的电气系统将使其下一代电动汽车（从 2027 年推出售价 3 万美元的小型电动皮卡车开始）能够与特斯拉以及在全球市场上迅速扩张的中国品牌竞争。

福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 8 月份在肯塔基州一家工厂举行的活动中表示：“在福特，我们接受了许多其他公司已经停止的挑战。我们正在向包括中国在内的竞争对手发起战斗。”该工厂将生产未命名的电动皮卡。 “长期以来，传统汽车制造商都在谨慎行事。”

法利称其为该公司的“T 型车时刻”，指的是该公司一个多世纪前推出的旗舰车型，并在 1900 年代初期导致了汽车的大规模采用。考虑到福特将对电动汽车以及公司及其流程做出的大量改变，他还称其为福特的“赌注”。

福特预计，新型电动汽车将基于常见的“通用电动汽车”（UEV），通过新技术和效率，其成本将与汽油动力汽车相当。目前，为电动汽车提供动力的大容量电池使得它们的生产成本变得更加昂贵，而且臭名昭著的是无利可图。

这家底特律汽车制造商表示，与典型车辆相比，新型电动汽车将减少 20% 的零部件，紧固件减少 25%，工厂内对接工作站减少 40%，组装时间缩短 15%。

法利在工厂表示：“这代表着自 T 型车以来，福特汽车的设计和制造方式发生了最彻底的变化。” “现在是再次改变游戏规则的时候了。”

福特表示，这些改进以及与汽油动力车型更相似的价格点将导致电动汽车的更多采用。尽管由于特朗普政府改变联邦支持以及消费者采用率低于预期，美国电动汽车销售大幅放缓。

根据 Cox Automotive 的数据，美国电动汽车销量在联邦激励措施结束之前于 9 月达到顶峰，占新车市场的 10.3%。第四季度这一需求骤降至初步估计的 5.8%。

这些市场状况最近导致福特宣布进行 195 亿美元的减记，主要与电动汽车计划的缩减有关，但该公司表示，到 2027 年将继续为其新的 UEV 平台投资 50 亿美元。

福特先进电动汽车开发执行董事艾伦·克拉克在媒体吹风会上表示：“我们的重点是为他们提供一辆好车所拥有的一切，甚至更多，我们认为这将使我们最终不仅能够制造出一辆价格实惠的汽车，而且能够制造出一款非常令人向往的汽车。”

特斯拉前高管克拉克表示，除了电池之外，48 伏系统还为车辆的其他部分提供了显着的优势，并且随着 12 伏电池的带宽达到最大，预计该系统将继续发挥这种作用。

“它更便宜，电线更细，是汽车的未来，”他说。 “所以，如果你想在未来保护这个平台存在十多年……很明显，48 是最有意义的。”

福特表示，新款中型卡车中的线束将比福特第一代电动 SUV 中使用的线束短 4,000 英尺以上，轻 22 磅。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克派出了福特和 通用汽车 有关 2023 年开发 48 伏系统的“操作指南”。

克拉克表示，福特在收到这封信之前就已经决定采用 48 伏平台，但这“无疑火上浇油”，并且是“了解他们如何考虑的一个有用的起点”。他补充说，这还帮助供应商做好准备协助 48 伏系统。

除了 48 伏系统外，该公司周二还发布了更多详细信息，说明如何通过空气动力学、团队“奖励”来提高车辆效率以及转向特斯拉首创的“超级广播”来实现新型电动汽车的目标。

千兆铸造是一种制造工艺，可以用较大的部件取代数十个传统的小型冲压部件。该过程需要大型机器将大片金属压制成汽车仪表板或底层结构等零件。

福特表示，新款皮卡将只有前后两个结构部件，而目前的汽油动力 Maverick 小型皮卡则有 146 个此类部件。

福特还表示，即将推出的电动汽车的铝铸件比特斯拉 Model Y 的铝铸件轻 27% 以上。

克拉克说：“我们的电动汽车成本仍然在急剧下降，你只能通过创新来实现这一点，并且只能通过系统级别来实现这一点，优化最终成为客户想要的产品。”