“惨淡”的中国贸易导致该国最大港口的货运量暴跌

来自洛杉矶港的新数据显示，作为中国国家主席习近平和唐纳德·特朗普总统之间贸易谈判的一部分，中国购买更多美国农产品的承诺尚未兑现，这导致该国最繁忙的港口的货运量下降至接近三年来的最低点。

洛杉矶港1月份加工货物总量同比下降约12%，洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示，农产品出口下降是主要因素之一。 “对中国的出口看起来惨淡，”他说。

洛杉矶港分享的数据显示，美国主要港口对中国的出口大幅下降，去年集装箱出口下降了 26%。塞罗卡表示，洛杉矶的重要农产品出口——大豆受到了沉重打击。

2026 年初，特朗普总统宣布，继 2025 年 10 月达成协议购买 1200 万吨美国大豆后，中国正考虑在本季额外购买 800 万吨美国大豆（总计 2000 万吨）。

去年从洛杉矶港运往中国的大豆数量下降了 80%，并且在中美之间进行初步讨论后，11 月或 12 月的情况没有出现任何改善。

“这是这里整体出口战略的一个非常重要的部分，”塞罗卡说。他说：“阿根廷和巴西已经获得了中国的大量大豆合同。”他补充说，美国农业部门出口能力的任何提高都需要时间。 “这些不是交易型申请。这些协议的有效期是过去三个月、六个月和十二个月。因此，在美国大豆出口商有机会竞标并参与游戏之前，这将是又一个周期，”他补充道。

洛杉矶港报告 1 月份大约有 812,000 个 20 英尺标准箱 (TEU)，包括进口、出口和空集装箱。 2025 年 1 月，据报告，货运量约为 924,000 个标准箱，这不仅是在亚洲重大假期期间，而且是特朗普总统第二任期关税开始之前提前装载的货运量的推动下。按集装箱数量计算，1 月份进口量为 421,000 个集装箱单位，较去年同期下降 13%。出口方面，加工集装箱10.4万个，同比下降8%。

根据洛杉矶港的数据，在需求高涨时期运回亚洲的空集装箱（亚洲需求的前瞻性指标）达到 286,000 个标准箱，比去年下降 12%。

塞罗卡表示，2025 年进口量的增加将继续成为 2026 年大部分时间进行比较的一个因素，因为进口商在关税征收之前争先恐后地进口货物。“美国贸易政策在很大程度上仍然存在不确定性，我预计这种情况将持续下去，”他说。

由于农历新年，中国最大港口的货运集装箱进口量在通常是中国和更广泛的亚洲制造中心进口活动繁忙的时期显着下降，因为各公司在中国的制造工厂关闭一个月以庆祝节日之前引进了春季和夏季商品。 Seroka 表示，从迄今为止的 2 月份数据中也可以看出商品需求疲软，抵达的集装箱数量看起来“持平”。他表示：“与去年第一季度的强劲表现相比，我预计第一季度的下降幅度将低于 10%，而且我认为此后经济或货运量不会出现断崖式下降。”

但他补充说，一月份的数字令人不安。 “这是我们近三年来最低的月产量，”塞罗卡说。 “这强化了贸易政策如此重要的原因。美国农民和制造商需要在全球市场上保持竞争力。他们根本承受不起失去更多的市场，”他说。

美国航线的海运经济接近“收支平衡点”

随着美国港口活动的下滑，整个海运市场都感受到了压力，运价呈下降趋势，船舶上的可用集装箱容量过多。

Xeneta首席航运分析师Peter Sand表示，集装箱运量的减少导致海运费普遍下降。在“中低端市场”——通常由大批量托运人占据——上个月费率下降了 18% 以上，而市场平均水平下降了 11.5%。

桑德表示：“由于市场中低水平充当了风向标，并且似乎受到跨太平洋运力增加的更直接影响，那些支付市场平均水平的托运人应该预计未来几周费率将进一步走软。”

海运承运商将采取桑德所说的“积极的运力管理”来应对，这意味着更多的空白（取消）航班，以帮助为下降的运价奠定基础。

Honor Lane Shipping在最近给客户的一份报告中表示，目前通往美国和加拿大的所有航线的运费水平“已接近甚至低于”承运人的盈亏平衡点。

HLS 指出，从 2 月 9 日当周开始取消的航班数量反映了亚洲至太平洋西南、亚洲至太平洋西北和亚洲至美国东海岸贸易航线上的船舶运力减少了 60%、58% 和 50%。

由于航行取消，集装箱在亚洲期间可能会被“滚动”一两次，这意味着集装箱在贸易日历上闲置数周，直到它们可以被放置在目的地为美国的船上。“这可能会导致供应链中断和托运人的延误，”桑德说。

根据笛卡尔编制的贸易数据，中国1月份的进口组合仍然主要集中在消费品和工业投入品，其中家具和床上用品为126,149个标准箱，占中国原产进口的16.4%。塑料占15.4%，机械和电机进口合计占总进口量的18.3%。根据笛卡尔数据，服装、鞋类和其他纺织品合计占进口总量的 6.5%，而玩具和体育用品占进口总量的 5.8%。

中国贸易量的下降在一定程度上被制造业向东南亚国家的扩张所抵消。 Descartes表示，1月份，美国从越南的集装箱进口同比增长17.8%，而从泰国和印度尼西亚的进口分别增长36.5%和18%。

Honor Lane 在最近给客户的报告中写道：“来自东南亚的采购不断扩大，继续抵消了部分来自中国的进口下降。”

塞罗卡表示，2018年第一次贸易战开始时，洛杉矶港约60%的进口业务与中国有关。 “今天，这个比例已经下降了 40%，而且还在下降，”他说。该港口之所以能够发展，得益于越南、马来西亚、柬埔寨、印度尼西亚和菲律宾等东南亚国家的共同努力。 “但同样，你不会用另一个起源来取代中国，甚至取代中国的一个省，”塞罗卡说。

洛杉矶的姊妹港长滩港报告称，由于 2025 年提前装货，集装箱吞吐量创历史新高，而东南亚贸易量的增长推动了集装箱吞吐量的增长。