电动汽车和汽油汽车的总成本对比

从长远来看，与传统的汽油动力汽车相比，电动汽车可以为消费者节省开支。

专家表示，尽管电动汽车的前期购买成本仍然较高，但燃料和维护的经常性费用通常更便宜——加起来整个生命周期成本可能低于燃气汽车。

然而，研究表明，电动汽车的总成本是否优于汽油车，取决于电动汽车的型号、购买者的居住地以及如何给电池充电等因素。

专家表示，随着电池价格持续下降，电动汽车的成本预计将更容易与汽油汽车持平。

《凯利蓝皮书》显示，到 2024 年 6 月，普通消费者购买一辆新电动汽车的费用约为 56,000 美元，而购买一辆燃气汽车的费用为 49,000 美元。

然而，这一资金缺口正在缩小。

汽车制造商一直在下调电动汽车价格，联邦政府还向符合条件的新电动汽车购买者提供高达 7,500 美元的税收抵免。消费者可以选择将该税收减免作为购车前期折扣。

各州和公用事业公司也可能提供税收减免来分担购买车辆或充电基础设施的成本。

密歇根大学可持续系统中心研究员马克斯韦尔伍迪 (Maxwell Woody) 表示：“预计电动汽车的价格将继续下降，这主要得益于电池成本的下降。”伍迪是最近一项关于电动汽车和汽油车成本的研究报告的共同作者。

伍迪说，相对于燃油汽车价格，一些小型电动汽车“即使没有激励措施，也已经开始收支平衡”。

但《消费者报告》高级交通和能源政策分析师克里斯哈托表示，大多数人仍为电动汽车支付溢价。

对于买家来说，“真正的问题是，这些额外成本的（长期）回报是什么？”哈托说。

根据 2023 年发布的《消费者报告》研究，与同类的燃气动力车型相比，拥有一辆电动汽车可以让普通驾驶员在车辆的使用寿命内节省 6,000 至 12,000 美元。

哈托说：“如果有什么不同的话，那就是今天的（总）节省额可能会稍微好一些。”

美国能源部表示，电动汽车不需要维修和保养，部分原因是与传统燃料发动机汽车相比，电动汽车的运动部件更少。

伍迪表示，由于电动汽车的能源效率更高，而且电价相对于汽油而言通常更低，因此给电动汽车加油也“便宜得多”。

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哈托表示，《消费者报告》研究调查了六款符合联邦税收抵免条件的畅销电动车。但不包括各州、市政当局或公用事业的税收减免。

同样，2024 年 JD Power 的一项研究发现，在除缅因州和西弗吉尼亚州以外的所有州，电动汽车在五年拥有期内的总成本都超过了燃气驱动的汽车。

根据上个月《汽车新闻》发表的分析，科罗拉多州、伊利诺伊州、内华达州和新泽西州的电动汽车买家在此期间将节省 8,000 多美元。

JD Power 的分析强调了一个关键的警告：电动汽车带来的相对经济利益在很大程度上取决于具体因素，例如驾驶员的地理位置。

例如，密歇根大学的研究显示，一辆续航里程为 300 英里的中型电动 SUV 的终生总成本可能因地点不同而相差 52,000 美元（或近 40%）。

伍迪说，这种差异主要是由于电力和汽油价格的地区差异造成的。

伍迪说：“在德克萨斯州这样油价特别低的地方，电动汽车很难实现收支平衡。”

此外，伍迪表示，对于那些在家充电的人来说，电动汽车通常更划算。他说，公共充电通常成本更高。

伍迪表示，这种情况尤其适用于电动汽车车主可以在非高峰时段（例如夜间充电）享受较低的居民电价的地区。

他说：“如果无法在家中充电，那么购买电动汽车就很难省钱。”

密歇根大学的研究发现，家庭充电设施可使行驶里程 300 英里的中型 SUV 的终生成本平均降低约 10,000 美元，最高可达 26,000 美元。

该研究分析了美国 14 个城市的成本，结果表明，“对电动汽车特别友好的城市有几个共同点，包括低电费（或至少是包含低价选项的分时电价）、高油价、温和的气候和直接购买激励措施”。

研究发现，总体而言，即使没有税收优惠，小型、低续航里程电动汽车（行驶里程约 200 英里）的总拥有成本也低于所有城市同等大小的燃气汽车。

同样，续航里程约为 300 英里的长距离电动汽车，尤其是紧凑型汽车和中型轿车等小型汽车，在没有补贴的情况下“可以与之媲美”。然而，研究发现，续航里程最长的车型（约 400 英里）通常还没有与汽油汽车在成本上具有竞争力，即使有补贴也是如此。