t他的一周，英国政府宣布了在英国快速无人驾驶汽车审判的计划。一家涉及的主要公司指出，伦敦提出了一个重大挑战：“杰伊漫步者的七倍是旧金山。”该陈述有多个问题 – 它封装了采用无人驾驶汽车已经出了问题的许多问题。
首先，“ Jaywalking”在英国甚至都不是一件事情。幸运的是，我们没有这样的概念或犯罪。与许多美国城市不同，这里的行人可以自由地过马路。并为此感谢。
“ Jaywalker”一词是由美国汽车行业在1920年代发明的，它揭示了其对行人的态度。 “杰伊”当时是一个贬义的术语，意为邦普金或白痴。故意制作“ Jaywalker”一词是为了使人们在街上行走的人污名化，这是一项更广泛的运动的一部分，该运动将责备转移到汽车和司机上，再到行人本身。
当时，街道是共享的空间。行人，骑自行车的人，儿童玩耍，街头小贩和公共交通都在路上共存。汽车到达时，通常会猛烈地破坏这种平衡。面对公众对汽车驾驶员构成的危险的愤怒，汽车行业进行了反击。通过游说，媒体操纵和对立法者的压力，它成功地将公共街重新塑造为主要用于汽车的空间。
这项运动是如此成功，以至于Jaywalking在许多城市成为刑事犯罪。在许多情况下，今天仍然是今天。 JayWalking法律已显示出不成比例地影响边缘化社区。根据《加利福尼亚州的种族和身份分析法》收集的数据表明，黑人被停止的JayWalking频率是白人的4.5倍。
我们仍在生活在旨在使行人摆脱困境的系统中创造的文化的后果。因此，当建造自动驾驶汽车的科技公司首席执行官使用“ Jaywalker”一词作为要克服的障碍时，值得关注。这表明行人仍然是要控制，预测或设计的问题。这种人类行为而不是危险的车辆是我们需要解决的一个错误。 与人类驾驶员不同，AVS在严格的规则，结构化环境和可预测的行为上壮成长。人类运动的混乱是具有挑战性的，对采用AV的威胁。这就是为什么“ Jaywalkers”被标记为运营挑战的原因，因为自主系统无法轻易与真正的人打交道。风险是，我们不会再次重新设计街道以适合机器。
我不是反技术。我欢迎有机会使用自动驾驶汽车进行长途旅行，而公共交通工具无法选择。坦率地说，我还发现开车很无聊和累人。做对了，自动驾驶汽车可以合理地提供更安全的低碳替代私人汽车。但是，只有以尊重人和城市而不是试图弯曲以满足技术限制的方式开发它们。
真正的危险是我们重复历史。无人驾驶汽车的推出不可能成为进一步降低行人在城市生活中的作用的借口。 20世纪的街道经常以巨大的社会成本而适应汽车。整个社区都受到干扰。孩子们失去了漫游的能力。人们停止走路。空气污染飙升。社区感失去了。道路死亡，尤其是在最脆弱的人中，已成为标准化。今天，我们太多的街道仍然是敌对，嘈杂和危险的。
如果我们希望无人驾驶技术成功，就必须为社会服务，而不是相反。这意味着认识到不可预测性不是系统中的错误，而是使城市人类的部分原因。这意味着抵制任何试图重新构架基本人类行为（例如越过街道），这是一个需要控制的问题。
虽然有希望能够遥不可及的英国jaywalking法律，但没有什么可以防止逐步通过街头设计对行人运动的逐步限制。毕竟，在优先考虑自动驾驶汽车的优先级时需要赚很多钱，因此，公司试图解决任何妨碍他们的东西都很诱人。
据政府称，自动驾驶汽车可能会创造38,000个就业机会，并在2035年为英国经济贡献42亿英镑。这并不重要。但是，如果他们这样做是通过加强一个街道上的世界观，人们必须表现或受到惩罚，那么我们什么也没学。
因此，如果试验开始，我们就可以选择。我们可以让历史重演，并以一种强大的利益以一种方式塑造我们的街道。或者我们可以采取不同的道路 – 我们非常清楚地记得，城市是步行，骑自行车和公共交通的地方。这意味着确保不会以创新的名义交易安全，公平和公共空间。
无人驾驶汽车仍然可以帮助我们解决一些真正的运输问题。但是，如果他们以我们在街上行走的自由为代价，那么我们正在解决错误的人。
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