您的文章（在过去的五年（6月7日）中，几乎五分之一的英格兰农村巴士服务已经消失）并未涵盖运营成本或农村（和郊区）巴士服务的目的。与城市地区不同的是，他们的大部分使用是由低收入者，尤其是养老金领取者，大多数人负担不起汽车或无法开车的人。超过20％的英国家庭无法使用汽车。乘客对此类服务的需求在数字方面相对较低，但是对于那些使用它们的人来说，通常是他们去商店，去看医生，去看朋友等的唯一途径。我听说许多人将他们当地的巴士服务描述为生命线。
在成本方面的问题 – 也是图像方面的问题是，大部分时间载有六到七个乘客的大型标准巴士的运营价格非常昂贵，对于汽车中的围观者而言，“浪费”对理事会税的使用。
更好，更便宜的选择是使用16座小巴。显然，这些资本成本要低得多，但运行成本也要低得多，尤其是驾驶员的成本，因为它们不需要获得公共服务车辆许可证，而仅（如果低于70岁）是正常的驾驶执照。它们也是沿着乡村车道或住房庄园周围更贫穷的。服务的当地性质意味着普通的乘客知道普通的驾驶员，当然，彼此之间，这会创造一个友好而支持的环境。通常，这种经历对于独自生活的人来说是如此重要。
目前，几乎所有乘客操作中的小巴都是转换的货车。如果政府认识到小巴是农村巴士服务的最具成本效益的解决方案，那么对于企业家或政府也可能有机会为乘客建造小巴。
迈克·帕克
Nexus总干事（Tyne ＆Wear乘客运输主管），1994- 2006年；西牛津郡社区运输主席，2023-24
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