fEW公共品牌曾经像伦敦的地下一样获得无限的普遍感情。从建筑师莱斯利·格林（Leslie Green）释放了他的第一个车站外墙的那一刻，闪闪发光的oxblood-red陶土瓷砖到爱德华七世时代的伦敦街道上，该试管就提供了设计的大师班，以代表真正的公共服务。
由爱德华·约翰斯顿（Edward Johnston）设计的著名圆形徽章，他还创建了该网络的经典字体，已成为历史上最知名的徽标之一。该试管地图于1933年首次由哈里·贝克（Harry Beck）绘制，是一个令人惊叹的剥离式清晰度模型，它影响了整个世界的运输地图。 1920年代推出的图形Moquette座椅面料非常崇拜，现在覆盖了垫子，围巾和手提袋。直到今天，伦敦运输公司（TFL）网络的整体设计都是一篇关于知名度，一致性和连贯性的文章，享有品牌认可水平，这是全世界公司羡慕的嫉妒。这是一种将整个城市联系在一起的视觉认同，比任何城市品牌练习都希望实现的要多。
现在，凝聚力的设计悬而未决。上周，在简短的LinkedIn帖子中，TFL为滑铁卢和城市线的“独家赞助”提供了机会，这是“远远超出了典型的媒体机会”的交易。继续说，“全线品牌”将扩展“从莫quette座椅的面料和标牌到地图和体验空间”，为品牌提供了从银行到滑铁卢的独特机会，这是一项每天每天都有数以千计的广场英国高网络奖项的路线。 “准备在地下创造出色的，可共享的时刻吗？”帖子问，带有红色心脏表情符号。
现金短缺的管操作员对品牌收购并不陌生。但是，这一最新举动代表了迄今为止最完整的商业赞助的提交，为沿网络越来越多的私人资金打开了大门，并在货币化消息传递中缩小通勤的每一个可用表面。
保守派市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）是第一个开始卖空的人，当时他的昂贵的有线电车虚荣项目被重新命名为2012年的酋长国航空公司。这笔交易首次以3.6ma年的价格看到了私人公司的名字首次装饰了管子地图。这种新颖性的价值很快就消失了，一旦很明显，很少有普通的通勤者乘坐。目前的赞助商IFS每年仅支付420,000英镑的命名权，以获得大多数空的悬挂道的命名权。
最近，去年，TFL通过更改两个管站的实际名称来倾斜了沉浸式广告的深处。这笔五十磅的交易使邦德街更名为Burberry Street，而Old Street则重塑了Fold Street，以纪念一部三星手机的发射，每条电话几天。当时的交通运输抨击了宣传特技表演，该组织代表残疾人的乘客，他说：“被用来填补TFL资金漏洞的无意识的公关特技不能以牺牲残疾乘客的可及性和安全性为代价。”
上周的公告引起了类似的担忧。大伦敦议会的自由民主党领导人希娜·博卡里（Hina Bokhari）将这一决定描述为“耻辱”。她说：“更名的站似乎有些无害的乐趣，但是对于神经散发的伦敦人和游客来说，有很多人会引起真正的困惑和困扰。”
除了提出可访问性问题外，最新举动还违背了使管子如此挚爱和成功的根本 – 无论是品牌，还是伦敦人集体心理的共享公共服务。在我们日益私有化的资本中，街道被商务改善区巡逻，室外空间通常只能在私人土地所有者的邀请下才能公开访问，公共交通网络是公民共享的少数持久堡垒之一。以及其清晰的视觉标识，没有环绕式乙烯基贴花，赞助的座椅套和“体验式”营销装置，这对于它作为备受喜爱的公共服务的成功至关重要。
管子身份的大部分力量都可以归功于弗兰克·皮克（Frank Pick），后者在20世纪上半叶塑造了管网的外观，并将良好的设计和视觉清晰视为公共职责。一名律师转为宣传官，选择了总体设计的力量，从车站的建筑到标牌的外观，再到促进远处遥遥无期的海报的设计，这要归功于电动铁路的奇迹。他是委托约翰斯顿（Johnston）的Roundel并认可贝克（Beck）的地图的人，并聘请建筑师查尔斯·霍尔顿（Charles Holden）在1920年代和1930年代设计了一系列引人注目的现代车站，例如Southgate的Art Deco UFO。在Pick的眼中，设计不仅是美学问题，而且是提升日常乘客体验并促进整体城市生活质量的重要工具。
挑选说：“对事物的良好性的测试是其适合使用。如果在第一次测试中失败，则没有装饰或饰面都会使它变得更好；它只会使其更昂贵，更愚蠢。”
TFL试图鞭打滑铁卢和城市线可能会堵塞几个月的资金差距，但这是一种愚蠢的粘贴石膏，最终可能弊大于利。通勤者可以期待骑Nike Northern Line的未来，并在他们的脚步中带有空气的春天，或者带Amazon Prime Piccadilly， 让您旅行，您不知道自己需要。
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