- 该公司现在看到全球石油需求在2030年代中期而不是2030年之前达到顶峰。
- BP：下降仅逐渐出现，在效率提高和电动汽车采用的驱动下，但被石化的驱动。
- 在BP的“当前轨迹”下，到2050年的需求下降了15％，而在“低于2°C”的情况下，它跌落70％，当时EVS在全球范围内上升到14-21亿。
一年前，BP（纽约证券交易所：）预测，需求增长可能在2030年之前达到顶峰。在此，该公司与IEA和许多其他预报员保持一致。今年，BP改变了其预测。现在，Supermajor预计需求增长将持续到2030年代中期，然后开始缓慢下降。
BP在最新版本的能源展望中写道
“对前景的石油需求下降，但至少在接下来的10 – 15年中继续在全球能源体系中发挥重要作用。”
预报员认为，下降将是能源效率进一步提高和电动汽车销售增长的结果。但是，这些效率和电气化的趋势将被石化行业的石油需求增长所抵消。
但是，有一个陷阱。 BP说，近年来能源效率的提高一直在放缓，这将影响未来的石油需求轨迹。效率提高速度的放缓始于五年前，除非逆转，否则BP的年度效率提高率为2％，这将导致未来十年的额外石油需求约为600万桶。
鉴于每种技术在效率方面都有可能获得的限制，因此很可能很难扭转过去五年来提高效率的速度的放缓。通常，这些收益涉及发电以及风和太阳能取代气体和煤的可能性，作为电力的主要来源，但它们也涉及石油占主导地位的车辆的燃油效率。
BP在一项毫不奇怪的发现中指出，对两种石油的需求增长，并将继续由新兴经济体驱动。多年来，中国已占全球石油需求增长的一半，但现在，其需求增长率正在放缓，其他亚洲经济体正作为驾驶员脱颖而出。印度是最明显，最大的例子，但根据BP的说法，亚洲其他地区也将在2050年到2050年塑造需求曲线方面发挥作用。
该公司在其预测中查看了两种情况。一种被称为当前轨迹，基本上是指已经存在的趋势和政策。在2 C以下的其他情况是指政治世界和企业界更为积极的脱碳。在当前的轨迹方案下，到2050年，石油需求从2023年的水平降低了15％。在低于2 C的情况下，石油需求下降了多达70％。
根据BP的说法，在当前的轨迹方案中，对2035年的原油峰值和高原的需求直到2050年在世界大多数地区，仅在中国和发达国家中可见。在低于2 C的情况下，下降速度都更快了（2035年之后）和更加清晰。虽然目前的轨迹情况下，估计对2050年的石油需求估计每天约8500万桶，而在2 C的情况下，每天的石油需求下降到每天不到3500万桶。
在这两种情况下，随着全球经济活动的扩大，石油需求预计将得到空中旅行的支持，并且发展中经济体继续改善其人口的生活水平。另一方面，原油的工业用途预计将在2050年之前下降。
因此，由于旨在阻止内燃机车辆销售的故意政策，对运输部门的石油需求也将要求。 BP预测，电动汽车和卡车的数量将从2023年全球4000万增加到2035年的4.8亿，而这是在当前的轨迹情况下。在低于2 C的情况下，EV数字在2035年达到5.6亿。到2050年，在目前的轨迹下，电动汽车达到14亿，而在低于2C的情况下，电动汽车在2024年的情况下达到21亿，截至2024年，世界上汽车总数估计约为14.75亿。
应对运输部门的需求损失，石化行业的石油需求正在增加。这也许是BP预测中最令人惊讶的投影。多年来，多个预报员一直表示，石化物将成为全球石油需求的最大驱动力，以取代汽车和卡车。
实际上，正如BP在其前景中报道的那样，对石油作为石化原料的需求已从2000年的800万bpd增长到2023年的1400万bpd。这是当时石油需求增长的四分之一。
然而，在全球经济增长削弱的情况下，石化化学物质的需求增长也将在十年内开始放缓，这将直接影响对塑料的需求，这是使用大多数石油的地方。
对于石油行业来说，这两种情况都没有很好，BP本身就是很大的一部分。但是，正如该公司在其前景早期所指出的那样，“今年能源前景中使用的两种情况中的任何一种可能都可以完全按照所述实现的可能性是可以忽略的。”
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