一周图： 进口海洋Teus量指数 – 美国声纳：ioti.usa
按入站海洋TEUS量指数（IOTI）衡量的集装箱进口的预订量似乎在7月初达到顶峰 – 大约是典型的高峰运输季节的一个月。虽然近年来，“典型”由于转移和越来越标准化的运输行为而成为相对术语，但该早期峰值对2025年剩余的运输市场期望的期望有价值。
IOTI是一个14天移动的平均指数，跟踪到达世界各地的美国港口的21英尺同等单元（TEU）容器。尽管它通常遵循稳定的季节性模式，但2025年由于当前政府发起的新兴贸易战争而造成了严重的破坏，以重新平衡美国贸易并支持国内制造业。
在7月4日之后，IOTI的多年高点为2,356，比去年8月5日的2,273峰高4％。
但是，这不一定表明与去年相比，商品需求更强大。这一卷的一部分增加可能反映出从今年早些时候的损失时间恢复，当时成本过量的中国进口征收关税，该进口于4月和5月初颁布，暂时冻结了活动。由于成本飞涨，许多进口商从美国最大的海外贸易伙伴停止了购买，这导致5月的IOTI下降了15％。
当关税被暂停（目前定于8月到期）时，托运人很快就恢复了订购 – 都可以弥补延迟的货物并确保在潜在需求峰值之前的足够库存。
这种情况为许多公司提供了双刃剑。一方面，关税增加了直接进口成本；另一方面，它们有助于更广泛的经济不确定性，并可以抑制消费者的需求。这场贸易战争将影响更广泛的经济的程度尚不清楚。
到目前为止，在多个消费者和业务信心指数中可以看出，它显然已经震撼了情绪。尽管就业市场在表面上看起来很健康，但更深入的分析揭示了潜在的弱点。根据ADP的说法，私营部门的招聘在6月停滞不前，导致工作净损失。零售销售也在5月份减轻，促使许多经济学家预测，随着关税的全部影响开始降低价格，今年下半年会进一步削弱。
尽管政府就业数字显示出收益（主要是国家和地方招聘），但趋势可能被夸大了，因为越来越多的人在最近几个月中退出了劳动力。
所有这些不确定性都使供应链经理处于困难的位置，平衡要购买多少库存，成本将花费多少以及随着消费者健康的实际需求。
根据《物流经理》指数（LMI）的数据，尽管自去年夏天以来，库存水平在今年的趋势上已经有些不稳定，尽管它们通常遵循了上升的趋势。更重要的是，库存成本的上涨甚至更快，这是在关税和仓储费用上升的情况下驱动的。由于公司权衡持有过多库存的成本与等待更稳定的经济和政策条件的成本，这种压力可能会在未来几个月内抑制进口量。
海上航空公司似乎也预计需求也更柔和。响应预订下降时，出现了空白航行的早期迹象。
在Sonar的集装箱Atlas应用程序中发现的海洋TEU拒绝指数显示，最近在被拒绝的货物中出现了激增。尽管这是一个很小的样本，可以反映短期波动，但也可能表明载体开始管理预防速率下降的能力。
进口的早期峰值可能不会像以前相同的方式信号。尽管如此，这并不一定意味着在下半年的表面运输会减弱。库存成本的上升可能会导致稍后的精益库存，从而促使更多的订单。在这样的环境中，需求预测往往会失去准确性 – 向运输网络增加压力，以保持敏捷和响应能力。
本周货运图表是Sonar的图表选择，它提供了一个有趣的数据点来描述货运市场的状况。从声纳的数千个潜在图表中选择了图表，以帮助参与者实时可视化货运市场。每周，市场专家都会在首页上发布图表以及评论。之后，本周图表将在freightwaves.com上存档，以备将来参考。
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海事后的早期山顶面具的贸易上升和经济不确定性首先出现在FreightWaves上。
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