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中国最大的电动汽车制造商比亚迪报告称，2024 年上半年盈利增长大幅放缓，因为长期的价格战打击了全球最大汽车市场的企业。
该公司周三在一份证券交易所文件中表示，截至 6 月 30 日的六个月内，净利润为 136 亿元人民币（合 19 亿美元），同比增长 24%。相比之下，2023 年上半年的利润增长了三倍。
截至 6 月的三个月内，这家总部位于深圳的集团超越丰田和日产，成为全球第七大汽车制造商（按销量计算）。然而，根据《金融时报》的计算，该季度创纪录的 9.8 万辆汽车交付量导致收入低于预期，仅为 1762 亿元人民币。
比亚迪整合了从电池到电脑芯片生产的供应链各个环节，长期以来一直是该集团压低成本的优势。自今年年初以来，该公司推出了多轮降价措施，将该品牌的部分混合动力车型推向了 10 万元以下的低预算市场，而这一市场主要由外国品牌生产的汽油动力汽车主导。
该公司管理层在一份中期报告中承认了这些挑战，并表示，中国汽车行业面临着“复杂的宏观环境”和“更大的库存压力”。
穆迪评级副总裁 Gerwin Ho 表示：“尽管需求强劲，但激烈的国内竞争正在侵蚀中国电动汽车制造商的盈利能力。这一挑战，加上他们扩大规模的愿望，正在推动他们向海外市场扩张。”
然而，西方国家征收的关税使中国电动汽车制造商的全球扩张前景变得复杂。继美国和欧盟采取类似行动后，加拿大周一成为最新一个提高进口中国制造电动汽车关税的国家。
比亚迪管理层周三表示，尽管“保护主义”不断升级，但公司仍将继续向全球消费者提供“差异化、有竞争力的产品和优质的服务”。
穆迪评级的何先生补充道：“美国和欧盟对价格更具竞争力的中国电动汽车进口设置障碍，正迫使中国电动汽车制造商将注意力转向新兴市场。”
今年 7 月，比亚迪在泰国开设了第一家海外独资工厂，并与优步签署合作协议，为该全球叫车平台的车队提供 10 万辆电动汽车。
比亚迪执行副总裁李思黛拉 (Stella Li) 向彭博社表示，该集团预计未来“近一半”的销量将来自海外市场。2024 年前七个月，比亚迪在海外销售了 27 万辆汽车，有望实现全年 50 万辆的目标，约占其总销量的 14%。
比亚迪并不是唯一一家因本土市场激烈的价格战而感受到利润挤压的中国汽车制造商，一年多前，特斯拉在本土市场打响了第一枪。
理想汽车是去年全球第三家盈利的电动汽车制造商，周三该公司公布第二季度净利润为 11 亿元人民币，低于彭博分析师预期的 18.2 亿元人民币，同比下降 52%。这家总部位于北京的初创公司在 4 月份下调了全系汽车价格。
比亚迪在香港上市的股票周三收盘下跌2%，而理想汽车在美上市的股票开盘下跌8%。
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