为什么福特认为其 19 亿美元的电动汽车转型将使该汽车制造商受益

底特律—— 福特汽车几十年来，通用汽车的利润引擎一直是美国的大型卡车和 SUV，因此，当该汽车制造商认为其电动汽车盈利的新道路将首先由体型较小、更实惠的汽车引领时，这可能会让投资者感到惊讶。

福特 Model e 电动车部门首席运营官马林·贾贾 (Marin Gjaja) 表示，新计划是一项“保险政策”，使福特能够扩大其日益受欢迎的混合动力车型，并生产更多价格实惠的电动车，福特相信这将为公司和投资者带来资本效率更高、利润更高的电动汽车业务。

他周四对 CNBC 表示：“我们确信电动汽车的最高普及率将在低端经济实惠的细分市场。我们必须在这个领域展开竞争，才能与即将到来的竞争对手竞争。”

这些预期的新进入者主要是中国汽车制造商，比如沃伦·巴菲特支持的比亚迪，它们已从本土市场迅速扩张到欧洲和其他国家。

Gjaja 发表上述言论的前一天，该汽车制造商宣布更新其电动汽车战略，将耗资高达 19 亿美元。其中包括约 4 亿美元的制造资产减记，以及高达 15 亿美元的额外费用和现金支出。

福特针对北美市场的新计划包括取消一款已在开发中的大型电动三排 SUV，将其下一代“T3”电动全尺寸皮卡的生产推迟约 18 个月至 2027 年底，并将电池生产和采购重新集中到美国

该公司的首款新电动汽车不会是三排 SUV 或大型皮卡，而是预计在 2026 年推出的一款商用厢式货车，第二年将推出一款中型皮卡，然后是 T3 全尺寸皮卡。

Gjaja 表示，这一决定并不是轻易做出的，尤其是取消即将推出的三排座椅车型，而福特首席执行官 Jim Farley 和其他高管几年来一直宣称这款车型将改变整个汽车行业。

这款商用货车的推出正值福特“Pro”商用车和车队业务之际，该业务包括货车和大型超级卡车，为公司带来了突出表现，并抵消了数十亿美元的电动汽车损失。

这款中型皮卡将成为加州专业“臭鼬工厂”团队生产的第一款车型。两年前，该公司就委托该团队开发一种新的小型电动汽车平台。

“我们认为，体积更小、价格更实惠的汽车是电动汽车量产的出路。为什么？因为计算方式与内燃机汽车完全不同，”法利上个月告诉投资者。“在内燃机汽车这个我们已经从事了 120 年的行业中，汽车越大，利润率越高。但电动汽车的情况恰恰相反。”

法利表示，许多家庭购买三排 SUV 等大型车辆用于公路旅行、牵引和拖运，而由于目前的续航里程和充电网络，所需电池组的重量和成本限制了电动汽车的发展。

福特目前的电动汽车——Mustang Mach-E 跨界车、F-150 Lightning 和一款美国商用货车——总体上并不盈利。Model e 业务今年上半年亏损近 25 亿美元，2023 年亏损 47 亿美元。

由于亏损以及市场条件和商业计划的变化，福特今年早些时候取消了到 2026 年实现电动汽车部门 8% 利润率的雄心勃勃的目标。

投资者和华尔街分析师大多支持企业价值改革，尽管预计成本较高，但自本周早些时候宣布这一消息以来，股价已上涨约 2.3%。

美国银行的约翰·墨菲周三在一份投资者报告中写道：“总体而言，这些变化将使福特受益于电动汽车日益增长的需求，同时也将重点放在其具有核心竞争优势的领域。”“考虑到收费的规模，这显然在短期内是一个艰难的决定，但我们认为，考虑到三排 CUV/SUV 领域的经济效益可能低于平均水平，从中长期来看，这是一个合理的决定。”

这是福特电气化计划的最新更新，目前该计划重点关注混合动力和插电式混合动力汽车（PHEV），以除了全电动汽车之外，还有助于满足日益严格的燃油经济性法规。

福特首席财务官约翰·劳勒周三表示，公司未来的资本支出计划将从约 40% 用于全电动汽车转变为 30%。他没有给出改变的时间表，但与该公司在 2021 年宣布的到 2025 年在电动汽车上投入超过 300 亿美元的计划相比，这是一个巨大的转变。

混合动力计划包括到 2030 年在其整个北美产品线中提供此类选择，包括三排 SUV，以帮助满足日益严格的排放和燃油经济性要求。劳勒表示，为了提高盈利能力，福特还在加快在美国生产电池的组合，这些电池将有资格获得税收优惠和抵免。

福特计划的转变与整个汽车行业的情况一致，该行业正面临电动汽车日益增长但普及速度慢于预期的问题，而且汽车制造商未能实现预期的盈利能力。

“我们在 21 年和 22 年看到的是市场暂时飙升，电动汽车的需求真正开始增长，”Gjaja 在今年早些时候接受 CNBC 采访时表示。“它仍在增长，但远没有达到我们在 21 年和 22 年认为的速度。”

整个行业还担心中国汽车制造商可能会用更便宜、更有利可图的电动汽车占领市场。华伦·巴菲特支持的比亚迪等中国汽车制造商正在迅速增加对欧洲和其他国家汽车的出口。

劳勒周三驳斥了有关中国汽车制造商火力超过美国汽车制造商的说法。他说，福特组建“臭鼬工厂”团队的部分目的是为了证明福特能够与中国汽车制造商竞争。

“正如我们在过去 18 到 24 个月中看到的那样，我认为，中国出现了许多令人惊叹的产品和强大的竞争对手，这对我们来说才是真正的故事，”Gjaja 说道。“因此，现在，当我们审视竞争格局时，我们必须与中国最具竞争力的公司一较高下。”

福特的新计划与其最接近的竞争对手截然相反， 通用汽车。

美国最大的汽车制造商已经削减了支出并推迟了许多电动汽车的上市，但其几款大型全电动汽车即将上市销售。

通用汽车是首批全力投入电动汽车领域的公司之一，包括创建垂直整合的专用电动汽车平台以及电池和发动机等支持技术。

除了 特斯拉通用汽车是第一家通过合资企业大规模开始在美国生产电池单元的汽车制造商，该公司一直将此作为成本优势

通用汽车目前的车型阵容包括三款全电动大型皮卡、一款悍马 SUV、两款新推出的雪佛兰跨界车、一款豪华凯迪拉克跨界车和一款售价 30 万美元的 Celestiq 轿车。预计今年还将推出多款跨界车型和一款全电动凯雷德 SUV。

就在上个月，通用汽车还重申了这一预期，即一旦第四季度电动汽车产量达到 20 万辆，该公司将在生产或贡献利润率基础上实现盈利。

通用汽车发言人周四表示，该汽车制造商将继续“努力在第四季度实现可变利润为正”。

Gjaja 拒绝对通用汽车的目标或运营发表评论，但表示福特正在做对公司最有利的事情。

他说：“我们正专注于我们认为适合为客户提供的服务的技术，这些技术不仅客户能负担得起，我们还能盈利。”