东海岸港口罢工、ILA工会停工导致数十亿美元的贸易陷入困境

10 月 1 日美国东部时间中午 12:01 后，国际码头工人协会 (ILA) 成员准备罢工，导致美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口数十亿美元的贸易戛然而止。ILA 是北美最大的码头工人工会其 85,000 名成员中约有 50,000 名成员准备兑现对 14 个港口进行罢工的威胁，这些港口受制于与美国海事联盟 (USMX) 刚刚到期的主合同，纠察工人开始出现在港口。在关于工资增长和自动化使用的旷日持久的斗争中，工会和港口所有权集团未能在午夜之前就新合同达成协议。

周一，为了避免罢工，如果罢工时间较长，将对美国经济造成重大损害——在纽约/新泽西等最大的港口，每天至少造成数亿美元的损失——USMX 提供了一项最后的努力，以防止罢工。据了解谈判情况的消息人士称，六年内工资上涨近 50%，但遭到 ILA 的拒绝。港口所有权集团表示，希望这一提议能够导致集体谈判的恢复。

这14个港口是波士顿、纽约/新泽西、费城、威尔明顿、北卡罗来纳州、巴尔的摩、诺福克、查尔斯顿、萨凡纳、杰克逊维尔、坦帕、迈阿密、新奥尔良、莫比尔和休斯顿。

在罢工前的几周里，ILA 领导层的言论一直很激进，ILA 主席哈罗德·达吉特 (Harold Daggett) 告诉普通成员，他是 1977 年上次罢工时的工会成员，而普通成员一致投票支持授权罢工——在最近的视频信息中，“我们会粉碎他们。”

目前，受到直接打击的是供应链和美国经济。

供应链情报公司 FourKites 的首席解决方案架构师 Shana Wray 告诉 CNBC，这次罢工发生在最糟糕的时刻，它对供应链拥堵造成影响，从而加剧飓风海伦造成的破坏。

雷说：“海伦导致查尔斯顿和萨凡纳港口延迟开放，以及萨凡纳、查尔斯顿和亚特兰大的多式联运设施断电。” “这造成了东南部和海湾港口的海运、卡车运输和铁路运输拥堵。”

经济学家和物流高管都表示，罢工的影响取决于停工持续的时间。

穆迪分析公司(Moody's Analytics)经济学家亚当·卡明斯(Adam Kamins)表示：“一两周的中断将造成一些积压，但除了萨凡纳等少数非常依赖港口的地区之外，更广泛的影响将是最小的。” “但时间再长就会导致短缺和价格上涨压力，”他说。

卡明斯说，食品和汽车行业将面临最重大的问题，因为它们特别严重依赖将被关闭的港口。尽管即使罢工时间较长，通胀飙升的可能性也很小，但即使是温和的重新加速也可能会带来不确定性，并迫使美联储在降息方面更加谨慎，这将给就业增长和投资的整体前景带来压力。

根据世界大型企业联合会的分析，为期一周的罢工可能会给美国经济造成 37.8 亿美元的损失，并导致供应链在 11 月中旬之前放缓。总体而言，受到罢工威胁的港口每年在美国国际贸易中处理 3 万亿美元的货物。

许多行业正在为重大影响做准备。专门从事药品进出口业务的 Nuco Logistics 首席执行官兼总裁 Noushin Shamsili 表示，此次罢工正值制药行业补充库存的关键时刻。

“几乎所有这个行业都准时，”沙姆西里说。 “原材料正在被运来以完成药品制造。诊所和医院的医疗用品都在这些船上。有一段时间，进口商没有进口大量货物，因为新冠疫情后供应过剩。现在他们已经开始重新订购医疗设备、手套、注射器和管道。”

沙姆西里还表示，东海岸港口是印度制造的仿制药的门户。美国使用的活性药物成分中约 48% 是从印度进口的。没有这些 API，就无法生产药物。 API 也在欧洲生产，欧洲也使用东海岸港口作为美国的入境点。

美国服装和鞋类协会首席执行官史蒂夫·拉马尔表示，这些港口对零售业至关重要。他表示，到 2023 年，东部和墨西哥湾沿岸港口占美国服装、鞋类和配饰进口总量的 53%，价值超过 920 亿美元。

“时间正在流逝，”拉马尔说。 “每个罢工日都会造成额外五天的干扰，因为我们的消费驱动型经济在假期购物旺季时就会陷入港口积压的困境。双方都需要回到谈判桌，政府必须准备好使用所有的资源。”达成公平、长期和可持续的协议是各方的首要任务。”

进口商如 沃尔玛 — 受影响港口的第一大进口商 — 以及其他主要进口商，包括 家得宝宜家, 三星随着其他工会紧密团结起来支持 ILA 的劳工斗争，LG 电子将几乎没有选择将贸易转移到加拿大或西海岸。

根据 ImportGenius 的数据，这些公司是 ILA 罢工可能影响的 14 个主要港口的主要进口商之一。

上一次 ILA 罢工是在 1977 年，西海岸港口的 ILWU 工会支持罢工，允许 ILA 成员前往洛杉矶港阻止改道船只卸货。国际劳工协会主席达吉特作为一名年轻的工会成员参与了这些行动，他最近在与普通员工的交流中引用了这一历史例子。

ILA 还明确表示，其所有成员，包括那些不受到期合同约束的成员，都将关闭队伍。 ILU 发言人 James McNamara 最近对 CNBC 表示：“可以肯定的是，ILA 的 85,000 名会员将支持他们的兄弟姐妹。”

卡车司机协会主席肖恩·奥布莱恩 (Sean O'Brien) 周一晚上发表声明，称其“100%”支持 ILA，争取新合同，并提醒其成员，卡车司机协会不会跨越纠察线。奥布莱恩表示：“在未能通过谈判达成一项承认这些工人价值的合同后，海运承运商正在对自己进行罢工。”他还对联邦政府干预劳工行动的任何努力添加了一些严厉的措辞。

全国零售联合会表示，船上10月1日及之后抵达途中的商品正在补充假期商品以及汽车零部件和药品等即时产品。

美国进口总量的 43%-49% 和每月数十亿美元的贸易额现在陷入了关于新工会合同的谈判失败，该合同于 6 月破裂，原因是 ILA 指控港口违反了与使用港口相关的规则。自动化。

自上周晚些时候以来，白宫已与交通部长皮特·布蒂吉格、代理劳工部长朱莉·苏和国家经济委员会主任莱尔·布雷纳德等高级官员接触，努力让 ILA 和 USMX 回到谈判桌进行谈判很快达成协议。

周一晚些时候，USMX 发表声明称，在过去 24 小时内，它与工会进行了还价，包括在六年内将工资增加近 50%、雇主为员工退休计划缴款增加三倍、加强工会的提议等。医疗保健选项，并保留当前有关自动化和半自动化的合同语言。

该工会已在东部时间周一上午 11 点发表的声明中表示，“以 USMX 为代表的海运承运商希望享受他们在 2024 年赚取的数十亿美元的丰厚利润，同时他们向 ILA 码头工人提供了令人无法接受的工资方案，我们拒绝这样做”。声明补充说，工会认为 USMX“打算在近 12 小时内开始对从缅因州到德克萨斯州的所有港口发动罢工。”

拜登政府发现自己正处于一个微妙的政治时刻，距离总统大选还有一个月，拜登总统发誓他不会利用现有劳动法强迫工会工人重返工作岗位，而根据《塔夫脱-哈特利法案》，这属于他的权力范围。

1947 年通过的《塔夫脱-哈特利法案》是美国管理劳资关系和工会活动法律的修订版，该法案赋予美国总统在“国家健康或安全”受到威胁。

白宫最近几天多次重申其立场，“我们从未援引塔夫脱-哈特利法案来阻止罢工，现在也不考虑这样做。”

邮轮行动和港口军事行动将继续。