摩根士丹利表示该航空公司股票很便宜，预计将反弹 50%

摩根士丹利表示，拉美航空集团的处境仅此而已。该银行对该航空公司给予增持评级，并将其列为首选。分析师 Jens Spiess 同时设定了 40 美元的目标价，比周一该股 16.41 美元的收盘价高出约 51%。拉美航空于2020年申请破产后，该公司股票于7月在纽约证券交易所重新上市。较首日交易收盘价计算，该股已上涨近7%。 LTM YTD mountain LTM YTD 图表 然而，Spiess 认为，Latam Airlines 的估值仍然存在大幅折扣，分析师称这是“没有根据的”。这位分析师写道：“LTM 的交易价格较疫情前水平折价 55%。这与疫情后美国传统航空公司的估值演变形成鲜明对比。” “更令人惊讶的是，LTM 的盈利已恢复到远高于大流行前的水平，而美国传统航空公司的盈利平均而言仍然落后。”该公司表示，考虑到拉美航空等全方位服务航空公司在经历了数十年的表现不佳后终于开始超越低成本航空公司，这种大幅折扣尤其不合理。自疫情爆发以来，该公司还通过以优惠条件重新谈判飞机租赁等措施取得了进步，从而降低了成本并提高了净利润率。斯皮斯表示：“消费者在旅行上的支出意愿更高，加上运力有限和通胀高企，使得全方位服务航空公司相对于低成本航空公司竞争对手而言处于更有利的地位。” “受疫情影响，LTM 变得更大、更精简，我们预计，随着他们继续扩大机队规模并实现机队现代化，该公司将维持盈利能力的提高并实现强劲的盈利增长。”与此同时，分析师指出，拉美航空作为南美洲最大的全方位服务航空公司提供“无与伦比的连通性”，但渗透率仍然较低。该航空公司提供 66 条独家航线，其中 143 条是与一家竞争对手共同运营的。拉美航空拥有市场垄断地位的这些航线可能是该公司最赚钱的航线之一。斯皮斯补充说，虽然盈利水平不可持续，但拉美航空可能是个例外。 “我们相信，LTM 的盈利能力将在较长时间内保持高于平均水平，原因如下（即现代高效机队和以优惠条件谈判的租赁、有利的组合动态以及相对于竞争对手的价格溢价支撑的低成本状况），”分析师写道。