德国顶级汽车品牌在电动汽车时代举步维艰

德国汽车行业长期以来以生产可靠和创新的内燃机 (ICE) 汽车而闻名，但在电气化时代，它正在努力保持其相关性。

国内主要厂商如 大众汽车梅赛德斯-奔驰集团和宝马最近几周发布盈利预警，理由是全球最大汽车市场中国经济疲软和需求低迷。

这些不利因素虽然并非欧洲最大经济体所独有，但除大众汽车历史性裁员和德国工厂可能关闭、德国电动汽车补贴计划去年年底突然终止以及柏林最近未能阻止欧盟其他国家的担忧之外，成员国投票赞成欧盟对中国电动汽车（EV）征收关税。

后者似乎暗示德国对地区政策的影响力正在减弱——就在几年前，这还可能是不可想象的想法。

这一连串的问题引发了人们的担忧，即高质量的“德国制造”的绰号可能会随着内燃机汽车的消失而失去光彩。

荷兰银行 ING 运输和物流高级部门经济学家 Rico Luman 通过电子邮件向 CNBC 表示：“我相信德国质量标签总体上仍然有效，但这还不够，因为汽车行业正在迅速变化。”

“它始终是产品、质量和价格的混合体。质量也与过去相关，而我们现在正在对车型系列进行全面改造。因此，无论如何，客户都在关注新概念，”卢曼说。

“问题是德国汽车制造商是否能够调整其产品组合、改变其组织并足够快地提高生产力，以保持其数十年来的地位和相关性。”

卢曼表示，该行业向电气化的过渡意味着德国汽车制造商扩大电动汽车技术丰富的供应，特别是电池供应将变得越来越重要，并指出柏林尚未开发出这一技术。

德国联合政府发言人没有立即回应 CNBC 的置评请求。

在德国总理奥拉夫·肖尔茨的领导下，德国政府表示正在考虑如何在不关闭国内工厂的情况下支持大众汽车度过一段削减成本的时期。据路透社 9 月 19 日报道，经济部长罗伯特·哈贝克 (Robert Habeck) 称大众汽车对该国具有“核心重要性”。

并非所有人都那么关心德国汽车工业的前景。

汽车游说团体欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 总干事西格丽德·德弗里斯 (Sigrid de Vries) 表示，她发现“真的很难相信”德国汽车行业正在努力适应电气化。

ACEA 代表 15 家欧洲主要汽车制造商，包括大众汽车、梅赛德斯-奔驰集团和宝马。

“当然，正如我所说，我更关注‘欧洲制造’，而不是‘法国制造’或‘德国制造’，但我认为汽车制造有如此巨大的传统，这本身就是一种能力， “德弗里斯在巴黎车展上告诉 CNBC。

“这是一个复杂的（而且）是一个非常先进的产品，需要大量地从生产线上下来，所以你需要把很多事情做好。我认为我们不应该低估这种能力，也包括创新和掌握新技术。”

ACEA 的 de Vries 表示，虽然有些人可能会认为德国汽车制造商需要做一些工作才能加快速度，但“我认为，只要继续使用这个术语，他们就会很快迎头赶上。”

她补充说：“他们拥有（非常）优秀且我认为有趣的技术和产品，并且不会低估品牌忠诚度的声誉和声誉。”

一些人希望本周的巴黎车展能够成为欧洲汽车业的转折点。

多家汽车制造商已趁机推出低成本电动汽车，试图刺激需求并重新夺回中国品牌目前占据的部分市场份额。

宝马在展会上展示了两款廉价电动 Mini 车型，包括 John Cooper Works Electric 和 John Cooper Works Aceman。

运输与环境运动组织的车辆和电动汽车供应链高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示，在评估德国汽车行业的健康状况时，需要考虑两个不同的问题。

波利斯卡诺娃在巴黎车展上对 CNBC 表示：“一是对德国制造业有利，二是对全球化、在各地赚钱的德国制造商有利，但它们并不总是一回事。”

“我认为德国工业和大众汽车等一些汽车制造商确实在全球范围内存在严重问题。我只是不相信这一切都是由于欧洲法规和电气化造成的。它比这要严重得多。”

波利斯卡诺娃表示，欧洲汽车巨头面临的一些挑战包括来自中国的竞争加剧、中国消费者选择购买国产汽车而不是欧洲制造的汽车的“爱国”趋势，以及整体汽车销量未能恢复到Covid-19之前的水平水平。

“所以，是的，大众市场的德国制造商确实会受到影响，但放慢电气化或每个人都想购买的技术并不是答案，”她补充道。