参观者于2025年9月9日在德国慕尼黑举行的IAA Mobility 2025 Automobile Fair的开幕日参加德国汽车生产商Volkswagen集团的展位。
约翰内斯·西蒙（Johannes Simon）|盖蒂图片新闻|盖蒂图像
欧洲对2035年以来新汽油和汽油汽车和货车的销售禁令已被牢固地重新引起了人们的关注。
有争议的问题被认为是欧盟在2023年采用的重大转折点，在本周在慕尼黑举行的IAA Mobility Auto Show上是一个热门话题。
该地区电动汽车行业的150多名领导人周一签署了一封公开信，呼吁欧洲委员会“欧盟的行政部门”“站稳脚跟，“保持其2035年零排放目标的目标，以实现汽车和货车的目标，并以大胆的行动进行备份。”
签署人 – 包括电动汽车制造商沃尔沃和 Polestar以及材料供应商，电池制造商和电网运营商 – 表示，目标的引入已经引发了数千亿欧元的新投资。
他们补充说，任何削弱其承诺的削弱都将侵蚀投资者的信心，并将长期竞争优势带给中国等全球竞争者。
该电话是在上个月下旬发表的单独的信件，该信与汽车大堂集团欧洲汽车制造商协会（ACEA）和汽车供应商协会的欧洲汽车供应商协会（CLEPA）。
这些组织向欧洲委员会主席厄休拉·冯·德莱恩（Ursula von der Leyen）致辞时说，欧盟2035年的碳目标“根本不再可行”。这封信是由梅赛德斯老板奥拉·凯伦尼乌斯（OlaKällenius）签署的，他目前担任ACEA总裁，Schaeffler Automotive Technologies Division的CLEPA总裁兼首席执行官Matthias Zink。
相反，汽车行业协会表示，必须“重新校准” 27国集团的减排计划，以保护欧洲的工业竞争力，社会凝聚力和供应链的战略弹性，同时维护气候目标。
ACEA代表16名主要的欧洲汽车制造商，包括 大众，，，， 宝马，，，， 法拉利 和 雷诺。
联邦总理弗里德里希·梅尔斯（CDU）在IAA流动性国际车展的开幕式上发表讲话。
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德国总理弗里德里希·梅尔斯（Friedrich Merz）也在周二参与了辩论。
根据CNBC翻译，梅尔斯在IAA流动性会议上说：“对特定技术的单方面政治承诺是根本上错误的经济政策道路”。
梅尔斯说：“它们不是使我们能够可靠地实现共同目标的道路。”他的评论被视为对欧盟2035年碳法规的薄薄的提及。
紧缩谈话
当汽车老板准备在周五与欧盟的冯·德莱恩（Von der Leyen）结识时，该行业就在这个问题上分解了。
备受期待的会谈是，随着2035年禁止新汽油和汽油车的欧盟重新征服元素，预计将集中于如何解决该行业所谓的“多危”。
欧洲的汽车行业正在应对各种挑战，从上涨到美国关税，以及供应链中断和监管压力。
荷兰银行的运输和物流高级经济学家里科·卢曼（Rico Luman）表示，欧盟与集团最大的汽车制造商之间即将进行的战略对话恢复了有关法规优点的辩论。
卢曼说，欧洲决策者完全意识到大众汽车的重组和失业，这是因为人们更加担心德国历史悠久的汽车行业就业可能会使更多的职位处于危险之中。
Luman通过电子邮件告诉CNBC：“我们制定了汽车战略计划，随着2025年标准的灵活性和汽车制造商的灵活性，经历了艰难的一年竞争挑战，并以严重的关税影响和保证金挫折。”
就其本身而言，竞选集团运输与环境呼吁欧盟在周五对汽车行业的未来进行对话时，在其2035年的排放目标上保持公司。
欧盟委员会的发言人在周五的会谈之前拒绝发表评论。
– CNBC的Sophie Kiderlin为这份报告做出了贡献。
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