肯塔基州发生致命空难后 UPS 和联邦快递停飞 MD-11 飞机

联合包裹服务公司 和 联邦快递 肯塔基州 UPS 全球航空中心发生致命坠机事故后，“出于高度谨慎”，他们将停飞麦道 MD-11 机队。

周二在路易斯维尔的 UPS Worldport 发生的坠机事故造成 14 人死亡，其中包括飞往檀香山的 MD-11 飞机上的三名飞行员。

两家公司表示，MD-11 飞机约占 UPS 航空公司机队的 9%，占联邦快递机队的 4%。

UPS 周五晚间发表声明称：“我们根据飞机制造商的建议主动做出了这一决定。” “对我们来说，没有什么比我们员工和我们服务的社区的安全更重要的了。”

联邦快递在一封电子邮件中表示，它将停飞这些飞机，同时“根据制造商的建议进行彻底的安全审查”。

1997 年与麦道公司合并的波音公司没有立即回复美联社询问该建议背后原因的电子邮件。

据航空分析公司 Cirium 称，西部环球航空公司是美国唯一一家运营 MD-11 的货运航空公司。该航空公司机队中有 16 架 MD-11，但其中 12 架已入库。该公司没有立即回复周六凌晨工作时间外寻求置评的电子邮件。

波音公司于 1998 年宣布将逐步停止 MD-11 喷气式客机的生产，最终交付日期为 2000 年。

美国国家运输安全委员会成员托德·英曼周五早些时候表示，这架 UPS 货机建于 1991 年，周二驾驶舱内响起铃声时，这架 UPS 货机即将升空。在接下来的 25 秒里，铃声响起，飞行员试图控制飞机，飞机几乎没有离开跑道，左机翼起火，发动机缺失，然后以壮观的火球坠入地面。

英曼说，驾驶舱录音机捕捉到了铃声，该铃声是在机组人员发出起飞推力命令后约 37 秒响起的。他说，不同类型的警报具有不同的含义，调查人员尚未确定铃声响起的原因，尽管他们知道左侧机翼正在燃烧并且该侧的发动机已分离。

英曼表示，作为调查过程的一部分，驾驶舱录音笔录需要几个月的时间才会被公开。

前联邦事故调查员杰夫·古泽蒂表示，铃声很可能是发动机起火的信号。

古泽蒂在英曼的新闻发布会后告诉美联社：“这件事发生在起飞的某个时刻，他们很可能已经超过了中止起飞的决定速度。” “他们很可能已经超过了留在跑道上并安全停车的关键决策速度。……他们需要彻底调查机组人员可能有或没有的选择。”

戏剧性的视频捕捉到了飞机撞向企业并喷出火球的画面。电话、汽车和安全摄像头拍摄的视频为调查人员提供了从多个不同角度了解所发生事件的证据。

飞行记录显示，坠毁的 UPS MD-11 飞机在圣安东尼奥地面上停留了一个多月，直到 10 月中旬才进行了维护。目前还不清楚做了哪些工作。

位于路易斯维尔的 UPS 包裹处理设施是该公司最大的。该枢纽在该地区拥有超过 20,000 名员工，每天处理 300 个航班，每小时分拣超过 400,000 个包裹。

发言人吉姆·梅尔 (Jim Mayer) 表示，周三晚间，UPS Worldport 恢复了其“次日空运”（即夜间分拣）业务。