F大选结束后，国家审计署 (NAO) 发布了一份报告，为历届保守党政府对 HS2 的管理不善提供了悲喜交加的墓志铭。NAO 表示，取消该项目的北段可能会导致伯明翰和曼彻斯特之间的运力实际减少，因为在现有轨道上行驶的定制 Hs2 列车将运载更少的乘客。报告认为，未来可能有必要鼓励人们在某些时间不要走这条路线“或不乘坐火车”。
工党委托进行的铁路和城市交通评估上周在布拉德福德发布，这是一次低调激进的呼吁，呼吁制定战略，使英国摆脱这种无能的遗留问题。该评估由西门子前首席执行官尤尔根·迈尔 (Juergen Maier) 牵头，明确指出公共交通在推动经济增长、实现环境目标和改善社会福利方面发挥着核心作用。
在铁路方面，与上届政府的“有管理的衰退”政策形成鲜明对比的是，审查建议工党应将铁路使用量翻一番。审查指出，“北方动力”铁路项目应“全面”完成，这些项目在放弃 HS2 北段后陷入了混乱。伯明翰和曼彻斯特之间摇摇欲坠的西海岸干线的新解决方案以及约克北部东海岸干线的改进被确定为主要优先事项。
或许最根本的是，迈尔先生的评估——工党在反对党时期发起——呼吁英国议会彻底改变对公共交通的看法。这意味着，在执政期间，工党有机会重新调整财政部的态度，财政部往往将资金视为成本负担。需要一种不同的思维方式来“将……投资视为对英国整体生产力的必要投资，从而产生净额外税收回流（到财政部）”。
如果工党想要弥补多年缺乏雄心所造成的损失，就需要接受这一扩张性信息。在鲁尔区等欧洲地区，高速铁路的发展推动了杜塞尔多夫和科隆等城市的新增长和更高的生产率。效仿伦敦和东南部的做法，在英国城市地区投资整合和升级交通系统，可以帮助改变双速经济，而该国其他地区不幸地在首都的尾流中萎靡不振。
当然，从某种意义上说，迈尔先生和他的合著者是在对信徒进行布道。在接受本报采访时，工党交通部长路易丝·黑格强调，投资公共交通对于经济增长、实现净零排放目标以及带来更安全街道等社会效益至关重要。但投资金额必须足够大，才能解决此次审查中暴露出的疏忽和管理不善问题，这些问题导致城镇远远落后于欧洲同行。
需要长期、稳定的资金，其目的是要超过一个议会。地方当局已经开始在补贴公交出行等领域取得进展，必须进一步赋予其规划和增加收入的权力。这些支出不应被视为令人遗憾的成本负担，因为每年的账目都是汇总的。对于工党来说，火车、公交车和有轨电车应该是绿色增长战略的核心。
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