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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫（Roula Khalaf）在每周新闻简报中精选了她最喜欢的故事。
欧洲汽车制造商在向电动汽车转型的过程中会遇到困难，这是可以预见的。特斯拉和比亚迪等本土电动汽车新进入者总是有可能取得进展，导致传统汽车制造商的市场份额下降。坏消息是，转型延迟并不容易。
这是本周业界传出的消息。沃尔沃汽车决定降低 2030 年实现全插电式电动汽车的目标。这凸显了人们对电动汽车发展速度的预期发生了怎样的变化。汽车价格上涨，加上充电基础设施匮乏，导致全球经济增长放缓。在补贴削减的欧洲，过去几个月的销售实际上出现了逆转。
但这一延迟并没有给传统汽车制造商带来喘息机会。大众汽车就是他们困境的典型代表，该公司正考虑关闭其 87 年历史上的首次德国工厂。此前，大众宣布可能在夏季关闭其比利时工厂。
该集团的问题在于，人们不仅仅是放弃电动汽车而选择传统汽车。他们总体上购买的汽车数量正在减少。事实上，根据伯恩斯坦的数据，2023 年欧洲汽车销量（包括英国和欧洲自由贸易联盟国家）为 1280 万辆——远低于 2019 年新冠疫情前的 1580 万辆峰值——2024 年前七个月的增长率仅为 3.9%。谁也不知道损失的销量有多少是周期性的，有多少是结构性的。（大众汽车本身也不乐观。）但按照这个速度，短期内不会恢复。
通常，经济低迷时期的汽车制造商会急于推出新的、更便宜的汽车——即使利润率较低——以吸引消费者并维持工厂运转。但电气化发展轨迹的不确定性使得投资新的内燃机车型变得困难。
与此同时，廉价的欧洲电动汽车仍是一个遥不可及的梦想。这种不确定因素也影响了消费者，他们可能会推迟购买新车，直到迷雾散去。这有助于解释大众汽车决定专注于削减成本和产能。花旗集团的 Harald Hendrikse 已经预测，该集团今年将无法实现利润目标。
在市场一片混乱的情况下，很难想象欧洲汽车制造商如何能够蓬勃发展。当电动汽车最终恢复增长之路时——这似乎是不可避免的——他们将不得不应对利润率稀释的销售和激烈的竞争。这个行业的道路看起来并不平坦。
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