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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫（Roula Khalaf）在每周新闻简报中精选了她最喜欢的故事。
欧洲正面临失去关键“绿色”制造业的危险，而亚洲则将取代欧洲。听起来很熟悉？这一次，欧洲新兴的电池行业面临着不确定的未来。电动汽车销售放缓加剧了现有问题，例如从供应过剩的中国进口廉价电池。
随着欧洲汽车制造商缩减其电动汽车计划，Benchmark Mineral Intelligence 预测，2030 年欧洲对电池的需求将比一年前下降近 14%。
电池制造商纷纷推迟或取消自己的项目。欧洲领先的国产电池制造商瑞典 Northvolt 本周表示，将裁员并削减其他活动，专注于其在瑞典北部的首家超级工厂。大众的电池业务 PowerCo 等公司也已放慢了步伐。
令人担忧的是，当前的形势削弱了欧洲本土企业挑战中国和韩国电池制造商主导地位的机会。对于本土行业来说，这似乎是“成败攸关”的时刻。
确实，几年前欧洲对新超级工厂的狂热注定会消退。建造和扩大超级工厂非常复杂，而且需要大量资金。CRU 的 Sam Adham 表示，许多初创企业没有完善的商业模式，甚至没有技术或供应链采购计划。
例如，英国公司 Britishvolt 曾失败，它采取的“建好之后客户就会来”的做法——在获得足够订单之前强行建厂——这种做法一直令人怀疑。
大多数西方电池集团都专注于续航里程较长的电池化学成分。然而，汽车制造商越来越愿意使用中国公司生产的续航里程较短但价格更便宜的磷酸铁锂电池。
当然，对“国产”有不同的解释。许多亚洲最大的电池制造商，如中国的 CATL 和韩国的 LG Energy Solution，都在欧洲设有制造工厂。根据 CRU 的数据，2023 年，欧洲制造的电动汽车所采购的电池中有 64% 来自欧洲工厂。
但欧洲在其他绿色技术领域也曾遇到过类似的关键时刻，但一直以失败告终。从 2000 年代起，太阳能电池板制造转移到了中国。这样的转折点往往会引发要求增加补贴或贸易关税的呼声。
欧盟已经对从中国进口的电动汽车征收了更高的税。但运输与环境部的朱莉娅·波利斯卡诺娃 (Julia Poliscanova) 认为，目前已有工具可以帮助国内电池制造商。这些工具只需更快地实施或分发：例如，去年宣布的 30 亿欧元电池基金，或奖励本地制造业的碳足迹要求。
电动汽车销量将恢复增长。欧洲本土电池初创企业不太可能超越其强大的亚洲竞争对手。问题在于哪家公司能度过这个艰难时期，在全球市场上占据一席之地。
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