关于碳排放政策，乔治·蒙比奥特正确地关注了现实，而不是感知（在 1,500 项全球气候政策中，只有 63 项真正奏效。这就是绿色宣传带给我们的，9 月 12 日）。大型航空至少在 50 年内不会实现碳中和。这不是最大的碳排放源，但它可能被冠以不必要排放的可疑称号（我们需要公路/铁路运输、粮食生产和发电，而不是廉价的海外假期和洲际商务旅行）。
上届政府曾试图“确保通过‘需求管理’来限制航班配给”。但是，鉴于配给量将会增加以满足需求，航班的唯一限制就是法律框架和机票价格。
未来的发展方向是让票价反映碳的社会成本，并将支付款项转给那些承担成本的人，即较贫穷的国家和我们的孙辈。凯文·雷纳特和合著者在 2022 年 10 月的《自然》杂志上撰文称，这一成本已经过仔细估算。
合乎逻辑且合理的政策是征收碳税，其数额足以防止我们剥削我们的后代。其他航空公司运营的往返英国的航班也必须缴纳相应的税款。
必须不时地阐明这一原则，并在大约一届议会任期内引入，以便企业有时间进行规划，并确信这一变化是不可避免的。废除剥削不是可选项。
安德鲁·斯蒂恩
牛津大学物理学教授
乔治·蒙比奥特 (George Monbiot) 认为“感知软件”是延续我们所谓的“漂绿”的手段。经常坐飞机的人是否被“感知软件”所说服，而对航空燃料导致气候变化一无所知？我不这么认为——他们经常坐飞机是因为他们可以。减少航空碳排放的真正政策是限量飞行。对于那些坐飞机的人来说，每年一次短途飞行，也许是为了度假，一次长途飞行，去探亲或“一生一次的旅行”。这并不妨碍度假，但在其余时间，我们应该“待在地面上，保护地球，拯救生命”。
珍妮特·沃德
赫里福德郡塔灵顿
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