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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫 (Roula Khalaf) 在这本每周通讯中选择了她最喜欢的故事。
在线评论可能会毁掉任何面向消费者的首席执行官的一天。可惜时任国际航空集团首席执行官路易斯·加列戈。自Covid-19大流行以来，IAG主要利润来源英国航空公司往返其主要枢纽伦敦希思罗机场的航班延误和取消数量增加了一倍。
最近的 Tripadvisor 点评不出所料地很糟糕：“永远不要乘坐英国航空的航班”、“借口，借口！”是最近的例子。但看看股价图表，它描绘了一幅完全不同且更加乐观的图景。
今年迄今为止，IAG 的表现优于所有其他欧洲主要航空公司，包括廉价航空公司瑞安航空（从五年来看，该航空公司仍优于市场上的其他航空公司）。传统航空集团的这种股价表现非常罕见。即便如此，解决 BA 的准点问题必须成为首要任务。
IAG 的市场提升分为两部分。首先，除了BA的准时性之外，它还有很多优点。由于北大西洋、拉丁美洲和欧洲核心市场的强劲需求，第二季度利润几乎与 2023 年同期创下的纪录持平。该集团还拥有伊比利亚航空、伏林航空和爱尔兰航空，较少接触陷入困境的亚洲航线。
其资产负债表状况良好：截至 6 月 30 日，自由现金流量同比增长 4.6 亿欧元，达到近 32 亿欧元。杠杆率远低于1.1倍的目标。正如莱克斯所预测的那样，该公司最近恢复了自疫情大流行以来的首次股息支付。
IAG 最近被迫放弃了对西班牙欧洲航空公司的收购。但Panmure Liberum 的Gerald Khoo 仍预计该公司将从欧洲航空公司的大规模整合中受益，包括与葡萄牙TAP 的竞争。
它的另一个优势是竞争对手有自己的战斗。奥运会期间避开巴黎的游客搭乘法航-荷航航班；汉莎航空一直在劳资纠纷中苦苦挣扎。瑞安航空 (Ryanair) 7 月份就夏季机票价格下跌发出的警告吓坏了廉价航空公司的投资者。巴克莱银行的安德鲁·洛本伯格表示，易捷航空和维兹航空是受中东及周边地区市场影响最大的航空公司之一，那里的骚乱可能会对冬季阳光预订产生影响。
显然，IAG 无法永远摆脱糟糕的客户体验。公平地说，它对空中交通管制限制无能为力，今年空中交通管制限制已经扰乱了 42% 的英国航空航班。发动机和零部件的延迟交付是另一个原因。
但加莱戈无疑会意识到英航的其他问题，包括对破旧的休息室、令人沮丧的重新预订流程和食品质量的投诉。 IAG 正试图通过一项价值 70 亿英镑的 BA 转型计划来解决这些问题。
需要更快地交付，以确保客户评论开始反映 IAG 的投资者体验，而不是相反。
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