乙今年早些时候，法国的一项实验令人惊讶地看到了进步的绿色政策制定可以实现的目标。为了刺激需求，埃马纽埃尔·马克龙政府推出了一项社会租赁计划，允许不太富裕的通勤者以可承受的月费购买新型电动汽车 (EV)。一个月之内，需求激增，以至于该计划突然暂停。部长们表示，法国汽车制造商无法跟上突然激增的兴趣。
今年秋天，雷诺和标致等公司面临着不同类型的问题。欧盟各国政府已撤回补贴和激励措施，并且未能对充电基础设施和电网容量提供令人放心的投资水平。因此，电动汽车销量严重落后于实现 2035 年零排放目标的步伐。欧洲汽车制造商协会的最新数据显示，8月份销量连续第四个月下降。总体而言，汽车销量处于三年来的最低水平，其中法国、德国和意大利的销量出现两位数下降。作为德国工业实力象征的大众汽车公司的高管宣布打算关闭国内工厂，这在该公司历史上尚属首次。
除了生活成本危机以及电动汽车相对较高的价格之外，问题的很大一部分是来自中国的竞争。国家补贴和获得重要电池材料的机会使中国制造商能够大幅削弱欧洲公司的竞争力，同样重要的是，中国制造商能够主导其庞大的国内市场。赌注再高不过了。如果大众汽车等旗舰民族品牌和经济巨头的困境得不到解决，德国另类选择党等极右翼政党将有更大的空间攻击绿色目标，将其视为对国家繁荣的威胁。欧盟委员会认识到这一危机，在经过一年的反补贴调查后，计划对中国电动汽车征收高额关税。
然而，这条路线也会产生其自身的问题。与中国的贸易战将不可避免地给欧洲出口商带来破坏性后果。这就是德国反对计划关税的原因。采取行动将廉价的中国电动汽车排除在欧洲市场之外，无助于刺激消费者需求 — — 这对于绿色转型至关重要。
面对农民的抗议，委员会主席乌苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)已经在她第一个任期内设定的一些气候目标上做出了让步。由于转型的下一阶段旨在使日常生活的基本要素（包括我们驾驶的汽车）脱碳，因此绿色环保需要被视为消费者（包括不太富裕的人）负担得起的，并被视为经济复兴和增长的源泉。欧洲企业和地区。
布鲁塞尔和积极主动的各国政府应带头通过大规模补贴和投资相结合来维持行业和消费者信心。这就是前欧洲央行行长马里奥·德拉吉上个月发表的欧洲经济前景分析的精神。然而，随着欧盟重新对国家支出实行严格的财政规则，政策的轨迹正在由对平衡收支的短视关注所决定。如果不改变方法，汽车行业的困境可能会在谈判进行划时代的转型时进一步加深。
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