Nils Pratley（尤斯顿是一个没有好的解决方案的问题，10 月 7 日）赞同这样一个显而易见的现实：如果要避免成为昂贵的白象，HS2 必须到达伦敦市中心，但他仍然怀疑投资者的利益。
答案是不要去尤斯顿机场，它是伦敦所有主要航站楼中交通最差的一个。相反，在尤斯顿路下建造一个新车站——我们称之为伦敦中央车站——用自动人行道连接国王十字车站/圣潘克拉斯（一个更好的铁路枢纽）、尤斯顿广场，当然还有现在的尤斯顿车站本身。不是终点站，而是直达站，轨道在斯特拉特福周围的某个地方出现并连接到 HS1。
优点是显而易见的，而且成本无关紧要。谁记得英吉利海峡隧道的成本，更不用说塞文隧道甚至布鲁内尔盒子隧道了？英国拥有这项技术，而且可能仍然拥有。建造它并支付费用——无论如何没有人会记得，特别是当伦敦中央车站成为不可或缺的交通枢纽时。
几年前，我向当时的交通部长帕特里克·麦克劳林提出了这个想法。我什至主动提出自费带他以普通公民的身份去苏黎世，看看瑞士人如何通过为长途火车建造一个地下直达站来消除狭窄且交通不便的终点站。唉，我的提议从未被接受。连接良好且易于使用的交通是生活质量的关键。可惜英国政客似乎不明白这一点。
安德鲁·库克爵士
瑞士卡斯塔尼奥拉
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