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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫 (Roula Khalaf) 在这本每周通讯中选择了她最喜欢的故事。
当瑞安航空决定与敌人开战时，它已经习惯了随心所欲。但这家欧洲低成本航空公司与在线旅行社（首席执行官迈克尔·奥利里喜欢称其为“海盗”）的长期斗争给它带来了一些意想不到的伤害。不幸的是，对于竞争对手而言，瑞安航空的伤害不太可能束缚它。
今年迄今为止，瑞安航空的股价下跌了约 6%，落后于几家竞争对手，而易捷航空 (easyJet) 则上涨了 3.5%（尽管并不引人注目）。
奥利里在 7 月份警告说，由于消费者支出恶化，瑞安航空的夏季机票将“大幅低于”去年，震惊了市场。这引发了人们对疫情后“报复性旅行”热潮硬着陆的担忧。当易捷航空和其他公司没有回应这种悲观情绪时，投资者们感到摸不着头脑。
周一，瑞安航空证实了一些分析师长期以来的怀疑：今年上半年平均票价同比下降 10%，至少在一定程度上要归咎于该公司与在线旅行社 (OTA) 的战争。年降至 52 欧元。这导致上半年净利润下降 18%，至 17.9 亿欧元。
OTA（例如 Booking.com、Expedia 和 Kayak 等网站）在 2023 年底突然停止销售瑞安航空的航班。瑞安航空当时相对乐观，认为客户只需通过其网站直接预订即可。但 OTA 客户群的忠诚度比预期更高。瑞安航空被迫大幅降价以填补飞机空缺。
该航空公司还面临其他困难：由于波音的交付延误，该公司已将下一个完整财年的载客量预期从 2.15 亿人次下调至 2.1 亿人次。
即便如此，瑞安航空的伤势也不会持续太久。首先，它与大多数在线旅行社建立了“批准的合作伙伴关系”。这些解决了双方之间的许多争议根源，例如向瑞安航空提供客户的详细信息。至关重要的是，它们允许其航班再次列出。
竞争对手也面临交货延误的问题。与其他航空公司不同，瑞安航空现有飞机并未受到普惠公司发动机问题的影响。整个行业的运力限制应该有助于维持未来几年的机票价格，而瑞安航空则成功控制了成本。
Bernstein 分析师 Alex Irving 认为，考虑到瑞安航空在疫情爆发前每位乘客的平均税后利润约为 11 欧元，2026 年的净利润预测看起来过于保守。目前对 Visible Alpha 的估计表明每位乘客的利润仅为 9 欧元。由于旅行社之战已基本结束，瑞安航空还有很大的腾飞空间。
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