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FT的编辑Roula Khalaf在本每周的新闻通讯中选择了她最喜欢的故事。
这些是一家大型汽车制造商，这是棘手的时期 – 尽管您是中国人，但却不那么。总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）计划对进口汽车的25％关税，主要的汽车零件旨在迫使制造商将生产转移到美国并创造就业机会。欧洲和亚洲汽车制造商的股票下跌了，但美国汽车制造商的成本也会上升。然而，中国比德的股票（如今是世界上最大的电动汽车制造商）周四上涨。美国的关税可能会使西方汽车制造商进一步落后于Byd及其同胞 – 通过在中国公司以更实惠的产品和潮湿的电动汽车技术推出时提高其价格。
关税不久之后，一些分析师称之为全球汽车行业的“深度剖分时刻”（指中国最近的AI突破）。 BYD上周宣布了一个超快的电动汽车充电系统，它说，它可以在五分钟内增加约470公里的范围。通过使驾驶员能够像填充汽油一样容易地为电动汽车充电，从而可以消除对消费者进行电动的钥匙。几周前，Byd推出了另一条技术：一种免费的，高级的自动驾驶系统，称为上帝之眼，它计划在其范围内安装。
电网容量可能会限制BYD在中国为4,000个快速充电站制定的计划，而政治和实际障碍可能会阻止在其他大型市场上建立此类网络的野心。外国竞争对手可能会及时复制其收费成就。然而，比德的能力表明，电动汽车创新的焦点现在是中国。北京以国有领导的工业政策建立了强大的制造基地，并在购买模式中催化了惊人的转变。纯电池和插电式混合动力汽车预计将于2025年在中国的内燃机（ICE）汽车远远超出西方竞争对手的数年。
当欧盟提议放松排放规则时，这一切都发生了，这可能是对欧洲汽车制造商未能跟上目标的一种可以预见的反应，但这种反应会减缓EV动量。同时，美国政策实际上已经逆转了电动汽车。特朗普希望削减消费者税收优惠，以发电，并退回清洁技术补贴，以采用他的“钻，婴儿，钻”的油方法。
美国汽车制造商（例如通用电动机）仍然承诺从较高的冰车销售中投资收入来降低电动汽车价格。如果关税按照收费（尽管对特朗普来说几乎不确定），那么他们将有机会利用自己的某些超额能力来促进国内销售以取代进口。实际上，将进口税在汽车零件上以及全车辆上都会破坏其供应链，提高成本并迫使价格上涨 – 这可能会使我们的消费者购买。
尽管大多数其他全球大型汽车制造商都依靠美国的一部分销售额，但Byd之类的人已经在很大程度上被中国电动汽车的现有关税拒之门外。但是，中国团体受到南非，巴西，印度和土耳其等新兴市场的欢迎，帮助中国在2023年成为全球最大的汽车出口国。这些出口中有许多是冰车，但是随着需求的发展，中国具有高度竞争性的电动汽车模型。
比德的竞争对手特斯拉（Tesla）的汽车在很大程度上是美国制造的，它是可容纳关税的最具位置的汽车制造商之一。但是，即使是特斯拉也面临着比德进步的威胁。对于整个西方汽车制造商来说，美国的关税可能会进一步刹车，即过渡到行业未来的清洁技术 – 就在他们应该使用加速器时。
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