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围绕工业自给自足的全球关注都集中在美国和中国。然而，日本也一直在努力减少其战略部门对外国供应商的依赖，尤其是在中国。这项工作的一部分是赶上电动汽车电池市场。现在的推动正在步履蹒跚。
日本的开端是：松下是世界上第一批电动电动电动汽车制造商之一。然而，尽管该国的早期推动者优势，但由于中国竞争对手的竞争加剧，当地的生产能力有限以及其汽车制造商向纯电池电动汽车的竞争加剧，但近年来的地位却有所减弱。这些结构性缺点使电池成为国家优先事项。
直到2021年，缩小差距似乎就可以触及。政府为30多个与电池相关的项目推出了补贴，并设定了每年在2030年每年生产150吉瓦小时的电池的目标，足以每年为超过2MN的电动汽车供电。
目标是建立一个涵盖细胞生产，材料供应和组件制造的当地生态系统。预计日本的汽车制造商将发挥核心作用。例如，日产计划从2028财年开始生产一家工厂，以生产低成本的磷酸锂电池，用于2028财年。该项目已获得当地政府的支持和公共资金，截至今年1月。
然而，该计划未能预期的是当地汽车行业突然的财务恶化。日产于3月截至财政年度的净亏损为6700亿日元（45亿美元），这是其历史上最大的财政年度之一。同行本田的营业利润在最近季度下降了四分之三以上，缺少期望的差距很大。同时，长期以来，丰田被认为是最有韧性的，它预测了本财政年度的下一个财政年度的利润下降了21％。
这种集体的低迷使日本汽车制造商难以承担建造局部植物所需的陡峭前期投资。 Nissan突然取消了计划的电池工厂，以及丰田对类似项目的较早延迟，这是该策略的重大挫折。
这些财务压力强调了一个更深层次的结构性问题。松下在全球电动汽车电池市场中的份额在2024年下降到不到5％，低于其在2010年代初的主导地位。中国竞争对手CATL即将列出其在香港的股份，持有近40％的市场。
随着日本的汽车制造商静修和中国电池制造商扩展到该国，确保国家电池供应链的窗户正在迅速关闭。
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