我们很沮丧地阅读约瑟夫·哈克（Joseph Harker）的文章（反对的LTN并不会使您成为“文化战争”汽油头。只要看5月14日在兰贝斯发生的事情）。我们是一群Lambeth居民，为我们的行政区中的每个人提供了更安全，更健康的街道。
哈克（Harker）的论点根本不符合我们每天看到的低人流社区的好处，也不适合越来越多的证据表明他们改善了人们的生活。
正如哈克（Harker）所断言，兰贝斯（Lambeth）和其他地方的人流较低的社区并不简单地在附带道路和主要道路之间进行交通，导致整个地区的总体下降。
实施LTN的理事会特别研究了对边界道路的影响，特别是对LTN评估的全面审查发现，边界道路上流量的平均变化可以忽略不计；而且有理由相信，随着行为模式的变化，这可能会随着时间的流逝而变得更加有利。此外，有证据表明，在较低的人流社区中，碰撞和伤害也大大减少，并且不会在周围的道路上增加。
关于“切断”道路的疲惫的对象显然是不正确的 – 汽车可通过汽车进入LTN中的每条道路。这是防止的。
也没有证据表明流量较低的社区会增加污染。相反，使用不同方法的单独研究发现了证据表明，LTN居民的汽车使用和/或汽车所有权的总体水平下降。这包括兰贝斯的证据。
Harker的文章还没有提及兰贝斯（Lambeth）的其他低人行道社区，例如铁路路（Railton Road），布里克斯顿山（Brixton Hill）和椭圆形（Oval）（所有这些都创造了更安全，更健康的社区，而不会在边界道路上引起问题，更不用说其他许多成功的LTN和其他伦敦和欧洲的交通量的成功例子了。
乔恩·布罗姆维奇（Jon Bromwich）和希瑟·格拉斯（Heather Glass）
兰贝斯生活街道
感谢约瑟夫·哈克（Joseph Harker），感谢兰贝斯议会（Lambeth Council）如何“忽略请愿和公众抗议活动，以在没有任何其他显着成就的情况下声称绿色身份”。
兰贝斯（Lambeth）椭圆形肯宁顿公园（Kennington Park）庄园的居民因强加了一个名为Kennington Oval的低人流社区而被囚禁。每天两个小时，我们中的许多人不允许分娩或出租车，水管工或卫生访客。庄园外围的以前在庄园外围的街道上有大型的超市和建筑货车。据称，充满了杂草丛生的种植者和未收集的垃圾的无交通道路是危及行人和儿童的ebikers的磁铁。
我想要清洁的空气和一个健康的社区。理事会的LTN持续扩展正具有相反的效果，并且越来越不受欢迎。
琼十二
以前的 领导者，兰贝斯议会;肯宁顿公园庄园主席 租户和居民协会
约瑟夫·哈克（Joseph Harker）的文章《麻烦》是，要重新从英国脱欧重新辩论，尽管并非所有低人流社区的反对者都是文化战争汽油头，但所有文化战争汽油头肯定都强烈反对LTN。
右翼出版社毫不奇怪地向兰贝斯理事会的高等法院裁决毫不奇怪，其更极端的在线同行表示，这表明了LTN的终结。毫无疑问，这只会使地方当局更难过渡到更干净，更绿色，对行人更友好的街道，并且鼓励孩子们骑自行车上学。
显然，需要敏感，明智地引入城镇中的车辆使用来改善人们的生活质量。但是，如果居民遭受更少的污染，更少的事故和平静的街头生活无济于事，则限制了理事会能力（已经难以实施的）能力的法院裁决。
格雷厄姆·克鲁斯（Graham Clews）
刘易斯，东萨塞克斯郡
在社交媒体驱动的两极分化的世界中，我们读过约瑟夫·哈克（Joseph Harker）在过去五年中对低人流社区的正当关注者的挑战，读到约瑟夫·哈克（Joseph Harker）的平衡和同情文章。
我们中的许多人（如果不是大多数人）反对LTN的人之所以这样做，不是因为我们想在任何地方，无论何时何时驾驶汽车，或者是因为我们讨厌骑自行车的人，而是因为我们无法支持将道路从我们的道路上推到已经被富含污染的“边界道路”的社会和环境不公正的，通常是较低的Infomes ers persive persion persive in perlown Infomes的人们。
我们不能遵守对残疾人和老年人依赖汽车的邻居的歧视，这些邻居被迫进一步旅行以到达任何地方，而我们对损害工作和谋生地的损害感到震惊，而小型商店和企业上的道路封闭。但是，只要我们建议更好，更公平地阻止汽车使用的方法，就不会听听。有人告诉我们，只有理事会知道什么有效。只有我们的议员知道最适合我们的。
作为一月份联合起来的15个社区团体之一，游说政府，以确保未经当地人民的同意，理事会不能强加LTN，我们很高兴知道守护者上有专栏作家，例如约瑟夫·哈克（Joseph Harker），例如约瑟夫·哈克（Joseph Harker），他们了解居民的真正关注和支持我们的权利。谢谢。
理查德·奥尔德温克尔（Richard Aldwinckle）
联合创始人，一个德威
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