t这似乎是建立哪些基础架构的两个主要决定因素。首先是它是否为强大的公司提供大型且有利可图的合同。第二个是部长们是否可以穿着硬帽和黄色外套旁边摆姿势。否则，很难解释做出的决定。
两种决定因素都均偏爱大型和壮观的方案。大公司不想涉足较小的改进：真正的钱来自政府无法承受面对面的声望项目，以确保他们不断投入现金，多么高的预算螺旋。很少有部长想摆在一个新的公共汽车站旁边：一个大的自我需要一个盛大的环境。
上周，政府在伦敦东部的计划下泰晤士河十字路口静静地拍了5.9亿英镑。这就是其他公共服务必须乞求的钱。例如，将其与本月在当地设施（如公园，图书馆和游泳池）的支出评论中分配的资金进行比较。在整个英格兰，他们获得了3.5亿英镑。但是，泰晤士河越过的额外金钱的购买量低于一英里的道路。这意味着该计划的总成本已上涨至92亿英镑，耗资14英里。
即使这是一个主要的低估。正如运输行动网络（TAN）指出的那样，该项目的几个方面，例如对结合和连接道路的必要升级，以增加额外的交通，从总数中排除了额外的交通，从而掩盖了全部成本。谭估计为160亿英镑。这比本月雷切尔·里夫斯（Rachel Reeves）在伦敦以外的英格兰（England）的公共汽车，火车和电车上吹捧的所有新资金（150亿英镑）要多。这是分配给英格兰学校教室的财政部的七倍。否则政府可以用它来翻一番，使国家住房银行投资，建造社会和负担得起的房屋：相比之下，我们需要。
无论您将福利成本比率（BCR）令人震惊，无论您将其切成方式。政府机构国家高速公路使用官方数字估计BCR为0.48：换句话说，每英镑的净损失为52便士。然后，它带来了一些模糊的“更广泛的经济利益”，以提供1.22的“调整BCR”。物有所值仍然很低。将其与修复坑洼和维护本地道路进行比较，该道路的BCR为7，正式“很高”的货币价值。哦，猜怎么着？英格兰当地道路的维护积压量刚刚超过160亿英镑。
我要求运动更好地估算官方数字92亿英镑的官方数字可能会做些什么。它告诉我，这笔钱将使英格兰的每个社区能够在接下来的九年中拥有政府定义为“合理水平”的公交服务。或者它可以支付11,400英里（18,400公里）的自行车道，即5,700英里（9,200公里）的公交车道。
那么，为什么这件昂贵的白大象在削减关键的服务和福利时会无休止地膨胀？线索是“非常昂贵的”位：这个规模上的一个项目对大型公司来说可能非常有利可图，他们会以相称的活力游说。
政府坚持认为这条新道路将缓解拥堵。但是即使在30年前，官方评估表明，新道路会引起新的交通，这一现象称为“诱发需求”。他们将交通拥堵转移到了下一个捏点，这成为政府解决的另一个问题：建筑行业的谋生工作。瑟罗克委员会使用来自国家公路的建模数据估计，新道路本来可以缓解的达特福德过境点的交通将在短短五年内恢复到目前的水平。鉴于下泰晤士河的交叉将至少需要七年的时间才能建造，并且整个过程中都有大规模的破坏，因此很难发现公共利益。它还将使M25，A13和M2的更多流量大大增加。
谭（Tan）做了令人惊讶的政府，但没有做到这一点：委托报告该地区对货运和乘客运输的需求以及最广泛的网络的需求。它发现，新的重型货运和乘客铁路连接将提供更有效的解决方案，大约是价格的四分之一。即使增加了铁路装载量表的升级和电气化，公交路线，渡轮和电车，这种方法仍将更便宜，同时满足公众需求，减少污染和社会排斥，并将长期过期的过渡到英国的铁路运费。
但是，历届政府和国家高速公路都没有认真检查过这种穿越的替代方案。在过去的60年中，无论问题如何，答案一直是道路。国家高速公路不仅忽略了解决问题的其他手段，而且还成为该计划的促进者以及计划者，从事公共关系攻势，在我看来，这就像崩溃的利益冲突。如果您想从一种从一种旅行到另一种旅行的运输计划者称之为“模态转移”，则首先需要概念上的转变。但是我们不会从现有机构那里得到它。国家高速公路是另一个时代的遗物，不适合目的，驱使我们走向灾难。它应该被报废。
诸如此类计划的最大成本不是在我们的税单中，而是在我们的身体，思想和周围环境中。政府估计，这条新道路将产生660万吨二氧化碳。这将大大增加空气污染和交通噪音，并在更大程度上促使我们在汽车驾驶方面，其对健康，健身和精神健康，社区凝聚力和社会态度的所有破坏性影响。
通常，尽管有例外，但改善我们的生活的是多种小型干预措施，量身定制了当地需求并对当地民主的反应。损害我们的生活的是量身定制的符合大金融和公司股东需求的声望项目。他们背后的资本有时似乎比政府更强大，因为交通工程师对待行人，这是对行人的障碍。
有时候，大型基础设施是必要的，但是在任何时候，这都是对民主的威胁。这就是为什么政府应谨慎和怀疑的原因。取而代之的是，他们充当公司Boondoggles的Hucksters。这样的计划允许政客在国家上印记，戴上硬帽并宣布：“我做到了。”看我的作品，你们强大……
一个国家成功的一种衡量标准是，它可以减少对道路运输的依赖，而支持包容性，低影响力的旅行。我们的政府似乎致力于失败。
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