尼尔斯·普拉特利（Nils Pratley）关于HS2的政府无能的摘要是鲜明的（HS2：6月18日，英国国家及其政客的完全失败）。但是，正是缺乏基本采购原则的应用是HS2崩溃的根本原因。
在像HS2这样的主要项目中，采购专业人员应该问的第一个问题是：“业务需求是什么？”所有利益相关者签署的明确需求所花费的时间花在了好时光。我的经验是，在定义了项目规范之前，并没有寻求质量采购专业知识，并且这个问题被提出。为什么要为一个暗淡而精确定义的一个迷人的不确定的（因此不可避免地）的项目扫描？
我建议实际的业务需求不是与中部地区和北部建立高速连接，而是要增加乘客能力，为此提供了许多解决方案。但是，与TGV（法国的Intercity高速铁路服务）相匹配并不是其中之一，但它在该项目和政客的支持者的心中被采用。在这种情况下，政客签署的项目完全不合适。
布鲁斯·怀特
剑桥
HS2具有自构想以来一直存在的缺陷（HS2延迟的监护人观点：打破了6月18日的昂贵失败周期的机会）。短路从高速获得的时间很少。这不是马德里到巴塞罗那（约320英里）。它将减轻现有线路能力的论点是错误的 – 它在此过程中不会停止。人们必须前往伦敦或伯明翰继续前进，浪费时间和金钱，并加载现有线路。人们会更喜欢从居住的地方更快的路线，而不是进入城市。它甚至没有为它可以实现的两个国际机场服务。
想一想如果没有在政治虚荣心上倾泻那些数十亿美元的运输项目。例如，我住在康沃尔郡。我们与国家铁路网络的联系是一座单轨桥，该桥在1859年开放，一条线条紧贴着土地边缘，除非它被冲走。在这里，这数十亿美元的一小部分可能会在这里花费大量时间。取而代之的是，Old Oak Common不仅为我们服务，而且从伯克希尔，威尔特郡等人的巨大通勤派遣了帕丁顿。
艾伦·皮博迪（Alan Peabody）
费克，康沃尔
HS2项目是国家的耻辱。螺旋成本，巨大的环境破坏，房屋丧失以及什么？将从伦敦到伯明翰的旅程减少了几分钟，毫无疑问也有昂贵的门票。
这个由保守党开始的虚荣项目似乎没有任何理由，没有人因其目前的失败而承担任务。我们也不知道谁在从中获利，无论是顾问还是经理。纳税人的成本是不可接受的，尤其是考虑到许多其他领域需要更好，更便宜的铁路服务。应该对此进行公众询问。
然而，当雷切尔·里夫斯（Rachel Reeves）声称缺乏资源来资助其他领域，警务，艺术和社会服务的时候，这个政府显然将继续向其中倾钱。没有其他欧洲国家会打动这样一个项目，也没有考虑到它。
Tanya Firth
伦敦
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