我 爱飞。我从小就想成为一名飞行员。我在西萨塞克斯郡的奇切斯特长大，在盖特威克机场飞机使用的一条飞行路径下，曾经看着他们穿越天空。在2019年，我有资格担任航空公司飞行员，我开始为EasyJet工作。航空将我与我在加拿大的大家庭联系起来，使我接触了不同的文化，并给了我难忘的职业。但是在2022年11月，我最后一次交出了机场ID卡。我对我们的行业对地球的影响越来越焦虑，而且我知道我对气候危机的关注意味着成为航空公司飞行员正在损害我的心理健康。
尽管不再从事该行业，但我对航空的热爱促使我保护了我们的子孙后代飞行的能力。它激发了我解决我们行业现在面临的不舒服的现实和决定。每个人都知道航空有一个巨大的排放问题。 2022年，英国的国内和国际航班生产了2960万吨2 同等排放，约占英国温室气体排放总量的7％。预计到2030年，这将增加到11％，因为其他部门是脱碳的，但航空排放将保持稳定甚至增加。
但是排放问题源于一个更大的问题。一份报告研究了过去25年中各个航空公司设定的减少排放和效率目标；除一个人外，所有人都被错过并悄悄地被遗弃。该行业知道这是导致气候危机的重要贡献，但是在未能解决这些问题的权力结构和过程中做出了决定。
航空公司争取利润互相竞争。他们游说政府，以避免我们需要减少排放并长期保护行业的措施。同时，政府几乎没有采取任何行动来规范该行业的这一方面。同样的短期思维反映在支持机场扩张的工会中，以保护工作和生计。从历史上看，工会在挑战雇主就薪资交易和条款和条件方面做得很好。但是在航空业中，工会与雇主相同的短期思维感到内gui。
关于我们如何创建适合未来的航空业有很多想法，从不可谈判的排放预算开始，该预算将对可以产生的温室气体和二氧化碳航空的总数设定限制。我们还将需要航空来支付其公平税（目前，喷气燃料是免税）。政府可以引入常见的传单税，因此那些使用航空的人（即非常富有）将缴税，以帮助资助低碳技术的研发，这反过来又可以帮助创造更熟练的工作。将来，长途旅行可能包括在低碳混合动力飞机中越来越慢的啤酒花，而较短的基本航班（例如往返苏格兰群岛的基本飞行）可以在小型电动飞机中乘坐。
问题不是缺乏选择。该行业充满了想要在世界上做好事的高技能和积极进取的人。这是该行业遭受了想象的危机。对于航空的未来，有两种盛行的愿景，这两个都不令人信服。行业领导者希望永恒的增长，依靠投机技术和未经证实的碳捕获。气候活动家和拥护者希望立即减少航空旅行。尽管航空工人经常可以通过以前的愿景看到，但后者几乎没有启发。
我决心为此做些事情，因此在2020年春天，我加入了安全着陆，这是一个希望该行业为气候做得更好的航空工人社区。我们一直在运营工人的集会，邀请航空工人努力应对这些问题，这些问题主要被政治所忽视。我们希望这些作为政府和工会的榜样，这可以委托自己的集会，以使工人对我们的行业如何改变。应对气候危机的最具破坏性方法之一是迫使政策对人。工人的议会可以弥合社会鸿沟，为人民代理和控制他们的生活，并重建对政治的信任。
关于如何改善飞行的未来有很多想法。但是首先，我们需要解决权力问题的核心，并以行业和一个国家的方式开始以不同的方式做出决策。工人的集会必须成为答案的一部分。
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乔治·希伯德（George Hibberd）是一名前航空公司飞行员，现在与航空工人合作，安全着陆，经营工人的大会。他与飞行员托德·史密斯（Todd Smith）一起出现在《卫报》纪录片中
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