一个Nother Week，关于伦敦最新铁路的另一个好消息。这次是时间表更新，显示伊丽莎白线核心部分的周六服务将从每小时16列增加到20列。从12月开始，帕丁顿和白教堂之间将每三分钟火车每三分钟，高于普通的非高峰频率，正好赶上圣诞节购物。好的，对于一直在搜索引擎中添加AI的人们来说，这几乎不是世界和平或监护刑期，但是在2025年，您可以拿走自己可以获得的东西。
关于在更快乐的时代，我们曾经知道两种竞争性的叙述。第一个也是最熟悉的是一系列投诉。即使按照这样的事情的标准，新线路也永远发生了：一条连接帕丁顿和利物浦街的东部重型铁路隧道是在闪电战结束后几周首次提出的，而且早在1990年代，有关该计划的信息传单就出现在外部伦敦车站，并激发了一些冷却器的当地青少年。但是这条路线直到2008年才真正得到点头，几乎完全是雷曼兄弟办公室的某人问： 子-主要的 …”
然后，当然，它到达较晚，预算过高。这是基础设施“大型标准”的课程，该课程的习惯比预期的要花费数十亿美元的习惯 – 但对此的侮辱性习惯是，直到2018年夏天，其发起人仍将其吹捧为该规则的例外。不过，在当年八月的最后一天，开放日的大约四个月，有消息传出不会按时交付。回想起来，明显未完成的车站应该是一个有用的线索。最后，在一个伦敦的一个项目中，40亿英镑的预算超支本身要大于雷切尔·里夫斯（Rachel Reeves）在2025年在任何单个城市地区运输的总和。
较便宜，但更令人讨厌的是该行的新名称。伦敦有这样做的习惯 – 自从该网络在1933年有效进入公有权以来，维多利亚和禧年也以皇室成员的名字命名。尽管如此，在伊丽莎白二世女王还活着时，这样做真是很奇怪。
因此，到2022年的线路开通时，光芒已经脱落了。但这是叙事开始改变的时候 – 因为尽管存在磨牙问题（主要涉及信号，主要是在伦敦西部），但越来越明显的是，这条线已经取得了巨大的成功。到5月的三周年纪念日，它提供了超过十亿的旅程，比那个时期的任何其他运营商都多，包括整个西南铁路或北部火车网络 – 这是，请记住，这本质上是一条大管线。它还负责整个英国铁路网络上的七分之一旅程。 TFL估计其中几乎30％是以前曾乘汽车旅行的人。
不仅如此，该线路改变了伦敦的地理。它的旅程时间从伦敦东南部到西区的一部分时间减半了，将帕丁顿和西部的向西指向东部郊区，并在希思罗机场为乘客提供了一辆快速的火车，而不是本质上。即使是皇家码头的Excel展览中心也不再是地狱（仅仅要进入）。郊区已被再生，创造了更多的工作，建造了更多的房屋；这条线的前肢拉动名称不再听起来很奇怪。很难说这不值得等待。
所有这些都提出了一个明显的问题：如果它运行得很好，为什么在地球上我们不建立更多的呢？从表面上看，每小时至少六列火车 – 伦敦大部分地区的服务频率乘客，更不用说在其他地方杀人了 – 不比帕丁顿走得更远。这不是暗示扩展的案例吗？还是将加那利码头分支扩展到肯特的Ebbsfleet的废弃计划呢？还是Crossrail 2，这是Chelsea-Hackney路线的最新迭代？还是将Bakerloo系列扩展到Lewisham？
不过，最大的奖品肯定在伦敦也没有。西米德兰兹铁路网络的最大限制之一是伯明翰新街车站的空间短缺。伯明翰的一辆跨越郊区火车从东或西部行驶，可以通过使当地火车脱离城市的火车来实现更高的频率，并彻底改变了一个仍然太依赖汽车的城市的交通工具。
然后是M62走廊，那里有四个城市地区，在伦敦的基础附近有共同的人口。该地区的可怕运输联系并不是曼彻斯特或利兹的生产力落后于他们的大陆同行的唯一原因，但事实通勤者不能依靠火车准时或在决定肯定在哪里工作时完全不在的火车。然而，政府曾多次拒绝支持新线路 – 以各种烙印为北方强国铁路，高速3或北部的Crossrail – 旨在解决这一问题。甚至雄心勃勃的计划 – 曼彻斯特皮卡迪利（Piccadilly）的新平台，使该地区终于到20世纪后期的电气化 – 大声承诺，然后悄悄地被放弃了。里夫斯（Reeves）已承诺要在现有的Transpennine路线上资助35亿英镑的升级 – 但鉴于一条新的曼彻斯特Leeds路线预计在十年前提出的一条新曼彻斯特路线的价格为50亿英镑，因此很难看到这一额外现金能够为伦敦现在所享受的额外的现金提供额外的现金。
当然，原因是财政部认为铁路基础设施不是投资，而是新的成本中心。 （由于某种原因，道路维护永远不会得到相同的待遇。）与TFL运营的铁路网络的直接形成鲜明对比，实际上，在其余网络上的隐身国有化伴随着削减服务。
这是荒谬的。经验表明，如果您建造它，他们将会来，工作和房屋将随之而来。有人应该在伊丽莎白线上占据财政部。
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