t这是关于德国对汽车行业的方式的老式。当巴伐利亚州总理马库斯·索德（MarkusSöder）称汽车为德国及其经济中心的命运，并说：“没有汽车，倒塌是迫在眉睫”时，他似乎描述的汽车似乎是带有燃烧引擎的汽车，在化石燃料或其衍生物上运行。对20世纪重型，污染行业的这种怀旧依恋现在与气候危机的紧急现实相撞。
本月早些时候，欧洲汽车公司的负责人聚集在布莱蒙特大厦（Berlaymont Building），布鲁塞尔欧洲委员会的总部，与总统Ursula von der Leyen会面。德国汽车制造商提出了两种要求：扭转欧盟禁止使用二氧化碳发动机生效的新车制造新车，这将在2035年生效，并放弃他们在现在至2035年之间必须满足的年度配额来销售电动汽车。
会议的结果尚不清楚。一些媒体报告建议，欧盟可以允许混合动力汽车在2035年之后继续出售。 十二月，但对禁令的一些稀释可能看起来很可能。发言人告诉我，委员会将“仔细评估收到的所有投入”，包括“改进”，例如某些插电式混合动力汽车的持续角色。
汽车行业反对2035年截止日期的运动只是反对欧盟绿色倡议和立法的强烈反对的一个例子。工业和农业的挑战已经导致了减少农药法律的报废，推迟了反伪造法规，并取消了最有可能损害环境风险的部门的特定报告要求。
最终，欧盟不应进入德国汽车行业。逆转不仅对于气候目标和环境，而且对于包括制造商在内的所有各方而言都是灾难性的。德国汽车行业约占该国GDP的5％，但 已经在与全球竞争对手斗争，并落后了将近十年的电动汽车枢轴。将切换延迟到零排放驾驶只会使其竞争力降低。
在布鲁塞尔会议的比赛中，汽车制造商进行了一些大量游说。欧洲汽车制造商协会和梅赛德斯·奔驰的负责人奥拉卡尼乌斯（OlaKallänius）写了一封巨大的公开信。他在2030年和2035年满足二氧化碳的目标，他写道：“在当今世界，根本不再可行”。他认为，目标应完全消除。
然而，真正的问题是，德国汽车行业在电动汽车生产中的竞争对手，特斯拉和中国公司在大量国家补贴的帮助下，建立了在德国仍然没有的专业知识和声誉。
在德国媒体中，汽车行业有一些支持。出现了与德国汽车协会负责人的访谈和报纸上有利的舆论作品。但是，这种尊重不会对行业或国家有任何好处。
德国汽车行业雇用约770,000名员工，不包括供应商。他们游说策略的核心是，不需要的法规将导致失业。但是汽车制造商已经让人们走了：去年有50,000个工作岗位消失了，比德国其他任何部门都多。从长远来看，继续制作燃烧引擎型号不会阻止工作损失，甚至推迟了工作。理由是显而易见的：这些是对利润感兴趣的业务；他们不是公共利益。在大众汽车和宝马拥有主要赌注的家庭 – 普氏和保时捷，克拉滕斯和Quandts – 是德国最富有的人之一。
照片：Maja Hitij/Getty图像
汽车行业在德国的经济中扮演的角色及其民族身份意味着这些公司的空间不成比例，以提高其需求。布鲁塞尔会议前几天，总理弗里德里希·梅尔斯（Friedrich Merz）出现在慕尼黑的年度国际汽车展览会上。他站在一个光明的大厅里的麦克风面前，利用该行业的Argot向公司老板发出信号：“我们不希望对单个解决方案进行限制，我们希望竞争最佳想法和最佳技术。”但是，如果德国汽车行业要有未来，梅尔兹争论的是，会阻止所需的进化。
冯·德莱恩（Von der Leyen）在与汽车制造商见面前两天在她的工会讲话中说：“未来是电动的。”这不仅仅是一个空的口号。 2025年8月，德国新电动汽车的注册同比增长46％。该行业本身并不统一主题。在梅尔兹（Merz）讲话的那天，由150家公司在EV部门签署的公开信呼吁委员会主席在2035年禁止新燃烧发动机的禁令中“持有公司”。德国汽车制造商奥迪（Audi）负责人格诺特·多尔纳（GernotDöllner）称逐步淘汰的“适得其反”。
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汽车巨头经常以自己的方式走。 5月，欧洲委员会在任何新车队中都在气候中立车辆的比例中放松了其规则，从而将制造商的截止日期延长了两年。除了梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）以外，这似乎使许多公司免于支付痛苦的罚款，这很可能是唯一错过其排放目标的欧盟汽车制造商。这是由Kallänius领导的公司，他强烈反对目标。
2015年的柴油丑闻 – 大众汽车公司操纵软件以使其汽车看起来更加干净的公司 – 展示了该行业的能力。然而，即使在此过程中误导了德国政府并损害“德国制造”品牌时，它也不担心任何反弹。的确，制造商每年都会获得数百万欧元的研究补贴，例如无人驾驶汽车：仅宝马就报告说，据报告在2024年从德国和欧盟获得至少3600万欧元的收益。
鉴于更宽的绿色后滑动，坚持2035计划并切换到清洁燃料尤为重要。在经济上动荡的时期，公民和企业都需要稳定性和可预测性。但这仅来自认识到现代化的迫切需要 – 不是通过撕毁法规而倒退时钟。
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