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最新研究显示，尽管最近对保险公司和航运公司的打击使莫斯科能够规避西方制裁，但俄罗斯影子油轮船队的运力同比增长了近70%。
基辅经济学院 (KSE) 周一发布的一份报告显示，维护不良和保险不足的油轮运输的俄罗斯石油量已从 2023 年 6 月的每天 240 万桶增加到 2024 年 6 月的每天 410 万桶。
这一趋势出现之际，美国、加拿大、日本和欧洲盟国越来越多地将目标瞄准全球保险公司和船东，以打击莫斯科为其乌克兰战争创收的能力。他们还将与俄罗斯影子舰队有关的公司和个人船只添加到制裁名单中。
KSE 报告的作者之一本杰明·希尔根斯托克 (Benjamin Hilgenstock) 表示：“对油轮的制裁非常有效，但指定行动过于有限，无法真正控制俄罗斯的影子舰队。”
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他补充说，应“系统地”使用制裁来执行充分的溢油保险要求，从而“解决影子舰队带来的严重而紧迫的环境威胁”。
其中许多船只定期在繁忙的欧洲水域航行，包括波罗的海、丹麦海峡和直布罗陀海峡，增加了欧盟及其邻国发生环境灾难的风险。
KSE 建议在欧洲水域建立“无阴影”区以减轻这些风险。报告称，否则一场灾难“将在欧洲家门口发生”。 “监管框架中的薄弱环节，加上影子油轮在俄罗斯石油贸易中的作用急剧扩大，意味着重大环境灾难只是时间问题。”
据 KSE 称，2024 年 6 月，俄罗斯 70% 的海上石油都是通过影子舰队运输的，俄罗斯估计花费了 100 亿美元组建了这支影子舰队。这包括俄罗斯原油运输总量的 89%（自 2023 年中期以来，其中大部分原油交易价格高于每桶 60 美元的价格上限）和俄罗斯石油产品出口的 38%。
通过组建这支舰队，莫斯科切断了与价格上限联盟国家的联系，这些国家迫使全球保险公司遵守制裁制度，从而减少了俄罗斯对主要是国内保险公司的选择。
这引起了人们对此类报道的质量、可靠性和范围的严重担忧。 KSE 报告认为，这些油轮的平均船龄为 18 年，加上缺乏足够的保险，使得这些船只极其危险。
船队使用列入灰名单的船旗国匿名所有权结构进一步加剧了风险。英国《金融时报》最近的调查发现，它们通常包括多个中介机构，例如隐藏在层层公司实体中的英国会计师和总部位于迪拜的公司。
KSE 报告的作者认为，如果出现麻烦，欧洲国家可能面临高达数十亿欧元的清理成本。
与俄罗斯有关的影子船只已经发生多起事故。今年 3 月，一艘已有 15 年船龄的影子油轮 Andromeda Star 在丹麦附近与另一艘船相撞。由于是在运往俄罗斯的途中卸货，所以没有泄漏。
过去两年，四艘俄罗斯影子舰队船只失去了发动机动力，其中包括在达达尼尔海峡和丹麦海峡发生的事件。
用于从其他受制裁销售商运输石油的影子舰队船只也出现了发动机故障，凸显了维护问题和爆炸。 2023年5月，一艘船龄27年、载有70万桶、用于运输伊朗石油的加蓬船在印度尼西亚附近发生大爆炸。当时是空的。
多艘影子舰队船只曾发生漏油事件，其中一些船只在造成环境破坏后逃离现场。 2019年，此前参与伊朗石油贸易的23岁Ceres I号在新加坡附近与另一艘油轮相撞，关闭信号并试图逃跑，但被马来西亚海岸警卫队抓住。
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