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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫 (Roula Khalaf) 在这本每周通讯中选择了她最喜欢的故事。
全球最大的上市油轮运营商的老板指责联合国海事规则制定机构对越来越多的不受监管的黑暗船队“睡在方向盘后面”，并表示发生重大灾难“只是时间问题”发生。
Frontline首席执行官拉尔斯·巴斯塔德(Lars Barstad)也批评欧洲各国政府未能执行旨在限制俄罗斯石油贸易的规定，称他们担心会推高能源价格。
在与俄罗斯有关的船东购买了数百艘老化船只以规避西方国家对该国石油贸易的限制后，黑暗舰队的数量已增加到世界船队的五分之一左右。
7月份，新加坡哈夫尼亚公司运营的一艘油轮哈夫尼亚尼罗号与一艘运载伊朗石油的黑暗舰队船只塞雷斯一号在马来西亚附近海域相撞，就说明了灾难的可能性。
根据随后美国财政部针对 Ceres I 船主的制裁通知，在碰撞发生时，该船的雷达系统正在广播不准确的位置——这是黑暗舰队试图隐藏其活动的常见策略。
从伊朗、委内瑞拉以及俄罗斯运输石油的暗船队通常是离岸公司的财产，这些公司的所有权不明确，而且往往缺乏足够的保险。它们经常在很少执行定期安全检查规则的国家的旗帜下注册。
巴斯塔德表示，他“非常非常担心”黑暗舰队的增长，他说这刺激了一些“违法经营者”赚取“疯狂的金钱”。
他补充说，联合国机构国际海事组织（IMO）在确保其安全和环境规则的执行方面做得太少。
“所有这些船只。 。 。在国际海事组织框架之外进行交易，”巴斯塔德说。 “在油轮方面，他们已经沉睡了很长一段时间了。”
巴斯塔德补充说，除了谷神星一号碰撞之外，还有其他未经证实的事件的报道。 “我很惊讶我们没有发生更多类似的事件，”他说。 “我认为我们得到一个大的只是时间问题。”
他说，像 Ceres I 这样的船只——载有 200 万桶原油——在未来的事故中可能会被分成两半。
“这对环境来说将是一个更大的问题，”巴斯塔德说。 “这种情况随时都可能发生——最大的问题是，如果这种情况发生，没有人会知道谁真正拥有这艘船或货物。”
巴斯塔德补充说，Frontline 等遵守法规的船东面临着不利的处境，因为许多其他船东在不受监管的黑暗船队中以较低的成本运营。他说，这反映出政界人士缺乏执行制裁的意愿。
巴斯塔德表示：“政治家们决定不冒政治风险。”他补充说，他认为，如果俄罗斯、伊朗和委内瑞拉的石油真正被排除在国际市场之外，许多人担心能源价格上涨。
一直有人建议，控制波罗的海入口的丹麦等国家和英吉利海峡沿岸国家应该检查并扣押经过其海岸、没有适当保险的油轮。
巴斯塔德拒绝具体指出具体州，但表示：“执法方式似乎极其半心半意。如果有人认真对待这一问题，就应该采取强硬立场。”
IMO 针对巴斯塔德的批评表示，其大会于 2023 年底通过了一项决议，呼吁成员国对船舶欺诈登记采取更严厉的行动，并加强对港口船舶的检查。
它还表示，成员国有责任确保悬挂其国旗的船只遵守规定的规则，并确保访问其港口的船只这样做。
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