空中客车的超稀有喷气客机即将飞往更多地方

• 空中客车最畅销的A330-800NEO正在扩展到更多路线。
• 与A330-900NEO相比，由于其座椅成本更高，容量较小，因此喷气式飞机不受欢迎。
• 计划在2025年只有几十个路线上飞机上飞机。

空中客车公司拥有强大的飞机投资组合，其交货始终超过波音。但是，它的一架飞机已被证明是商业上的失败：空中客车A330-800neo。

射流远远超过其A330-900neo姐妹，但载有更少的人的人每台燃料燃烧量更高 – 易于利润。

只有三家航空公司运营飞机：格陵兰航空，科威特航空公司和乌干达航空公司。今年，它将进入一个新城市。

从5月18日开始，乌干达航空公司将在恩德贝贝（Entebbe）和伦敦盖特威克机场（London Gatwick Airport）之间进行四次A330-800neo航班，自2015年以来首次不停地桥接两国。

这是伦敦自2023年9月以来第一次欢迎飞机。希望体验超稀有飞机的人们今年可以在全球大约三十个城市中登机。

来自航空分析公司Cirium的数据显示，计划于2025年进行约4,600架A330-800NEO航班，比2024年增加了450架。

这是A330-800NEO计划在今年通过Cirium Data计划飞行的每条路线。 Kuwait是2020年的飞机发射客户，是最大的运营商。

Nuuk是截至2024年11月的新A330-800NEO城市。飞机的较小运营商Air Greenland在机场建造了较大的跑道后，从该国首都从该国的首都开设了宽阔的车身航班。

该航空公司前往Reyjavik的A330-800NEO路线在2025年也是新的，但只会乘坐两次往返，一辆在6月，一辆往返。否则，该路线将使用波音737-800和de Havilland Dash 8涡轮螺旋桨飞机。

吉隆坡是科威特的一条返回路线，该路线最后一次飞往2023年10月。科威特不会像去年那样在2025年将其A330-800neo飞往曼谷，并将其换成了较大的波音777-300ER的路线。

少数科威特的路线只会在四月份进行几次往返，包括巴基斯坦的拉合尔和伊斯兰堡和佐治亚州的第比利斯。慕尼黑将在6月两次跑步。

科威特为印度艾哈迈达巴德和伊朗的马什哈德提供服务，因为它们是2月和3月已经运行的单次往返。

全球A330-800NEO网络缺少一个主要市场。

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科威特上一次不间断地飞往纽约的约翰·肯尼迪国际机场，但此后将喷气式飞机换成波音777-300ER。

为什么A330-800neo如此不受欢迎

A330-800NEO是作为A330-900NEO的更长版本建造的，比其姊妹飞机更远约1,000英里。该系列本来应该是主要的卖点，但还不足以抵消其尺寸和成本较低的较不利之处。

A330-800NEO最多可容纳406人，而A330-900NEO上最多可容纳465名乘客。两者都由下一代Rolls Royce Trent 7000发动机提供动力，燃烧的燃料比老年A330少25％。

A330-800NEO的缩小和互补效率似乎是一个较低的较低，遥远路线上的最佳位置，但是每个座位的成本更高，因为飞机持有较少的人，同时仍携带与A330-900-NEYO相同的结构组件和发动机。

A330-900NEO的容量允许更多的收入潜力，尤其是因为较大的机舱可以容纳更多的高价业务或一流的座位。另外，A330-900NEO的8300英里范围已经适合航空公司的需求。

A330-800NEO的不利经济学使其空中客车公司的销量最差。格陵兰航空有​​一个，科威特航空公司有四个，乌干达航空公司有2个。一位未命名的私人操作员在2023年购买了一个单位。

但是，印度尼西亚在10月取消了其四项A330-800NEOS的购买协议，使飞机的净订单仅在11年中达到8年。

A330-900NEO同时获得了近400个订单，Cirium数据显示，它将在2025年飞行约82,000架计划的航班。

没有人在将近两年内订购了A330-800NEO，尽管飞机的廉价价格廉价的标签可以帮助收回更高的运营成本。姊妹飞机接近3亿美元。

尽管如此，考虑到它投资于飞机上并且可能不希望这些努力浪费的努力，空中客车是否最终将最终放弃该项目或将其作为选择。