“快速行动，打破陈规”可能是无人驾驶汽车公司最后想采用的创业格言。
周二，在旧金山 TechCrunch Disrupt 的炉边谈话中，Waymo 联合首席执行官 Tekedra Mawakana 表示，对于这家 Alphabet 支持的公司来说，扩张“势在必行”。
她说，这并不意味着 Waymo 正在以牺牲安全为代价来部署机器人出租车。
这位联合首席执行官被问及是否存在可能导致 Waymo 在城市或高速公路上扩张的事件，该路线尚未为其公共机器人出租车服务开绿灯。
“我们总是使用相同的安全框架来确定什么是足够安全的，”她说。 “仅仅因为我们说‘是’并不意味着我们不会退缩。我们一直在退缩。”
马瓦卡纳表示，“安全第一”的理念在公司文化中根深蒂固。
“我在公司工作了八年半，很长一段时间以来，这一点非常明确：任何人都可以举手说，‘等一下，我不明白这个，’”联合首席执行官说。 “这是我们都非常重视的事情，你不能回去建造它。”
Mawakana 提到了 Waymo 汽车阻挡紧急车辆的案例，该案例已在社交媒体上记录下来。
“我们已经对紧急车辆、警报器进行了测试、测试和测试，我们是否能听到它们。我们明白发生了什么吗？然而，我们发现自己挡住了一些紧急车辆，这不太好，对吧？”她说。 “这是我们必须退缩并真正专注于它的事情。”
Waymo 在自行发布的在线安全报告中表示，与 Waymo 运营区域内相同距离的人类平均驾驶相比，其自动驾驶技术导致严重伤害或更严重的碰撞事故减少了 91%。
相关故事
商业内幕讲述您想知道的创新故事
商业内幕讲述您想知道的创新故事
《商业内幕》对 Waymo 向加州公用事业委员会提供的数据进行分析显示，与 2022 年和 2025 年的三个月相比，碰撞率下降了 95%。
然而，机器人出租车仍然不能避免错误。
美国国家公路交通安全管理局本月表示，该机构正在对媒体报道的 Waymo 机器人出租车未能停在有儿童下车的校车后面的初步调查。
NHTSA 的报告称：“在这起事件中，Waymo AV 从一条垂直的小巷接近停下的校车的右侧。” “自动驾驶汽车最初停下来，但随后绕着公共汽车的前部行驶，短暂地右转以避免撞到公共汽车的右前端，然后左转从公共汽车前面经过，然后进一步向左转，沿着道路行驶，经过公共汽车的整个左侧。”
马瓦卡纳在会议上表示，将推出软件更新来解决该问题。
“值得庆幸的是，在这种极端情况下，我们从未接近对这些儿童造成伤害，”她说。 “这不是标准。标准是我们必须不断变得更好，我们必须不断改进系统。这种情况不应该发生。”
Waymo 发言人没有回应置评请求。
有小费吗？通过电子邮件联系本记者： [email protected] 或在 lloydlee.07 发出信号。使用个人电子邮件地址、非工作 WiFi 网络和非工作设备； 这是我们安全共享信息的指南。
关键词：
