首尔（路透社） – 周二，济州航空一架客机坠毁事件引发了越来越多的疑问，警方正在紧急寻找遇难者身份，而韩国境内最严重的空难中遇难者的家属也向当局施压，要求提供更多信息。
警察厅表示，正在全力以赴，增加人员和快速DNA分析仪，以缩短鉴定周期。截至周二，仍有五具尸体身份不明。
遇难者家属聚集在事故发生地务安国际机场，要求当局加快身份识别并提供更多信息。
济州航空的一架波音 (NYSE:) 737-800 客机机腹着陆并滑出跑道末端，撞上墙壁并喷发出火球，机上 175 名乘客和 6 名机组人员中的 4 人全部遇难。两名船员被生还。
韩国代理总统崔相穆周一下令对该国整个航空公司运营进行紧急安全检查，调查人员试图找出导致韩国境内最严重空难的原因。
交通运输部表示，美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空管理局和飞机制造商波音公司的代表已加入调查机构，并计划周二在务安开会讨论未来的时间表。
董事会主席 Jennifer Homendy 在接受采访时表示，由 NTSB 领导的美国团队正在韩国实地提供援助。美国国家运输安全委员会在一份声明中表示，已派出三名调查人员前往韩国协助调查，其中包括运行因素和适航方面的专业知识。
“如果我们需要更多专家，我们会派他们来，”霍曼迪说。
消防和交通官员表示，调查人员正在调查鸟击事件、飞机控制系统是否失灵，以及飞行员在宣布紧急状态后不久试图着陆的明显情况，这些可能是导致坠机的因素。
官员们还面临着有关机场设计特点的尖锐问题，特别是跑道末端附近用于支持导航设备的大型泥土和混凝土路堤。
飞机高速撞向路堤，爆发出一团火球。尸体和身体部位被扔到周围的田野里，大部分飞机在火焰中解体。
韩国官员表示，该路堤是按照标准建造的，包括美国和欧洲在内的其他机场也有类似的特征。
但许多专家表示，其靠近跑道末端的位置违反了最佳做法，并可能导致坠机事故的致命性比其他情况下严重得多。
安全操作系统首席执行官兼前 737 飞行员约翰·考克斯 (John Cox) 表示，跑道设计“绝对”不符合行业最佳实践，即跑道末端至少 300 米（330 码）范围内不允许出现任何硬结构，例如护堤。 。
根据路透社对卫星图像的分析，机场的混凝土护堤距离人行道末端的距离似乎还不到一半。
韩国官员表示，该跑道距离跑道末端约 250 米，不过铺设的停机坪已延伸至跑道末端。
考克斯说，视频片段显示，飞机冲出跑道时正在减速并处于控制之中。 “当它撞上护堤时，就会变成悲剧。”
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