十月份货运市场的萌芽逐渐消退

本周图表： 国家卡车装载指数（仅限长途运输）、货车出境投标拒绝指数 – 美国 SONAR：NTIL.USA、VOTRI.USA

自 8 月初以来，不包括预计总燃料成本 (NTIL) 的即期费率已下降 3%。干货车投标拒绝率 (VOTRI) 衡量承运商无法为其客户承担的负载百分比，平均降低约 30 个基点。换句话说，夏季似乎出现紧缩迹象的市场在过去一个季度发生了逆转。

对于那些不太熟悉美国货运市场的人来说，当寻找卡车来运送货运更具挑战性时，即期费率通常会上涨；而当更容易找到卡车时，即期费率通常会下降。现货市场是卡车运输市场的狂野西部。它代表了最极端的波动水平和行业的两极分化边缘。

即期汇率在观察近期趋势时非常有用，但在观察多年趋势时，由于通货膨胀和混合，即期汇率会失去价值。过去5年，运营商的运营成本增加了30%以上，给运价带来了无形的上行压力。不幸的是，对于许多运营商来说，由于竞争极其激烈的环境，他们无法转嫁大部分成本。疫情期间大量新进入者是罪魁祸首。

对联邦汽车承运人安全管理局活跃运营机构净变化的承运人详细信息分析显示，从 2020 年到 2022 年中期，新注册的财产运营机构承运人增长了 50%，创历史新高。这一增长率是 2020 年增长率的四倍。 2018-19 年市场。其结果也是市场长期严重低迷，导致众多运营商退出。

国内交通市场的疫情需求泡沫已经破灭两年半多了。每周有超过 200 家承运商退出新的市场。这些退出中的绝大多数是小型车队和所有者经营者，由不到五辆卡车组成，并且大多数经验不足三年。

到目前为止，产能的恶化仅导致了几次短暂的市场轻微脆弱期。

去年的冷藏（冷藏）卡车运输市场首先出现了紧缩迹象。即期汇率 (RTI) 和废品率 (ROTRI) 在劳动节前夕跃升，并在 1 月份经历了过山车般的走势，然后又回落至历史低点。此后，冷藏箱市场以更可持续的方式复苏，但在过去一周出现了下滑。

故事还在继续

占出租卡车运输市场活动大部分的干货车市场也经历了一些时期。由于托运商停滞了几天，一月份北极空气的骤降将现货率和拒收率推回到圣诞节水平。

今年夏天，由于进口货物意外涌入西海岸，现货率和拒收率飙升，给承运商网络带来了压力。然而，恢复能力有足够的闲置空间，在显示出越来越多的脆弱迹象后，现在市场正趋于疲软。

飓风和罢工

飓风海伦以 4 级重大风暴的形式登陆，其对基础设施的影响主要集中在东南部的内陆市场。

亚特兰大的出境拒绝率在风暴来临前大幅下降，而入境拒绝率则大幅上升。这可能会导致某种程度的短暂破坏，但可能不会像 2017 年哈维那样破坏市场。

国际码头工人协会的罢工也有一定的可能性，具体取决于罢工是否发生以及持续多久，但许多托运人已经为此准备了几个月。

这是新常态吗？

对于运输服务提供商来说，可能的好消息是，虽然现货市场已经崩溃，并且许多破坏性事件在短期内已经消退，但拒绝率在一年内仍然呈上升趋势。今年秋季市场持续转变的可能性已经减弱，但这并不能消除 2025 年市场出现强劲转变的可能性。

冬季产能退出速度最快。如果这种趋势持续下去并且市场在假期期间保持疲软，那么出现严重供应冲击的可能性就会大大增加。

毫无疑问，这个市场是不可持续的。它会改变。产能继续以创纪录水平退出的事实告诉你，供应正在曲线上向需求倾斜。时机总是最难预测的，当许多人放松警惕时，这种转变可能就会发生。

谁能责怪他们，因为这是现代以来持续时间最长、最严重的货运衰退。

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进入十月后，货运市场的萌芽逐渐消退，这一情况首先出现在 FreightWaves 上。