运输定价的增长速度超过五月的容量

根据供应链专业人士的每月调查，5月的运输指标几乎没有变化，利用率和定价仍然存在。

物流经理的指数 – 一个扩散指数，其中50个读数表示扩展，而一个低于50的信号收缩 – 在5月期间的运输能力读数为54.7，这与四月大致相符。

周二的报告将容量归类为“紧张但不太紧密”，而运输利用率的增长仍为52.6，这是自2023年11月以来的子索引读数最低。

据报道，对于像制造商和批发商这样的上游公司而言，容量更紧密，与下游零售商相比，中立读数为50个，该零售商说的产量显着扩大（65.3）。

即使有可用的容量和仅限利用率增长，运输价格（63.1）仍然有意义地升高。价格在本月初只是略有通货膨胀率，但下半年飙升至71.5。 （该报告将读数分为“重大扩展”。）

定价指数连续13个月超过了容量指数。动态可以代表一个改善的货运市场，但它也反映了运输公司通过增长率来抵消更高的运营成本。

小型公司（69.8）的物流成本的增加比在较大的实体（56.7）更为明显。

声纳：物流经理指数（运输价格）。

预计运输价格从现在开始一年要高得多，受访者为定价前景进行了75次阅读。

整个市场上有一个共识的建筑，“与潜在关税相关的最坏情况将无法通过”，而2026年可能会更反映运输恢复，除非宏观经济衰退。

声纳：国家卡车索引（仅LINEHAUL – NTIL） 2025年（蓝色阴影区域），2024（绿线）和2023（粉红色线）。 NTIL是基于250,000条车道的平均预订型干车负荷。 NTIL是不包括燃料的LineHaul现货率的7天移动平均线。在AY/y比较时，现货率略高。

LMI的总体LMI为5月的59.4，比四月从60个基点上升。除了更高的运输价格外，供应链的成本增加还推动了整体指数的增加。

库存成本（78.4）上升了2.8个百分点，即使库存水平的增长（51.5）减慢了5.5点。

报告说，库存成本指数是自2022年10月以来的最高水平，两个子索引之间的27点差距“表明今年早些时候被赶到该国的库存现在很静止，并且持有它们是昂贵的。”

“如果这两个指标之间的传播仍然如此之高，那么这可能会给整个经济带来麻烦。”

库存水平在本月的后半月略有收缩。上游公司（56.5）正在提前交货，而下游公司看到了收缩（43.1）。