现在已经倒闭的数字经纪车队的核心核心的技术堆栈再次出现，被卖给了DAT，这一举动被视为拓宽了该公司在货运市场中的价值主张。
不到两年前，货运代理Flexport从车队的残留物中收购了Tech Stack，他说，它将该产品将产品出售给DAT。
当公司从其迅速购买的东西撤退时，这通常是失败的标志。 （当然是一个旧的参考资料，但是90年代Quaker Oats（NYSE：PEP）的交易以14亿美元的价格购买饮料制造商Snapple，仅在三年后以3亿美元的价格将其卖给其原始所有者，被认为是这种谦卑失败的最终例子）。
车队技术堆栈的快速翻转没有任何迹象。
Flexport首席执行官Ryan Petersen说，车队技术的出售回报“将Flexport置于财务上的一个很棒的地方”。当Flexport在2023年底购买了车队技术堆栈时，据报道，交易的价格为1600万美元，尽管没有公司确认这一价格。据报道，出售给DAT的价格接近2.5亿美元，尽管两家公司拒绝透露销售价格。
除了强大的投资回报率外，彼得森在对DAT首席执行官杰夫·克莱门茨（Jeff Clementz）的联合采访时说，有强大的技术工具为经纪人提供的强大技术工具通常会使Flexport的主要货运转发业务复杂化。
彼得森说：“我们意识到中立平台不是中立的。” “我们有一个经纪人。我们是一家大型货运公司。”他说，这种组合在行业中提出了疑问，是否真的可以将车队平台视为中立。
这不是货运技术界第一次与这个问题搏斗。当现在的凯旋金融（NASDAQ：TFIN）购买了Hubtran作为经纪人和公司的开放循环审计系统时，Triumph的管理层反复付出了很大的努力，以强调其传统的货运业务无法获得内部的外观，无法使用遗产的竞争对手使用Legacy Hubtran Platform进行了什么。
Petersen指出，2023年收购车队技术堆栈的数字经纪业务将保留在Flexport中。他说，它每年处理约100,000个负载，其中98％的人没有参与。
彼得森说，它也将继续使用车队系统，即使它现在将由DAT拥有。他说：“在第一天，我们将成为他们最大的客户，我们希望继续成为他们最大的客户。”
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