Investing.com — 全球最大的汽车制造商之一大众汽车 (ETR:) 已宣布关闭部分工厂的计划，尤其是在欧洲。
花旗研究的分析师表示，该决定源于与市场动态、监管变化和内部财务策略相关的多种因素。
大众关闭工厂的主要原因之一是欧洲汽车市场的萎缩。
分析师表示：“这主要与欧洲汽车市场的‘日本化’有关。”欧洲汽车市场的销量尚未回升至疫情前的 1450 万辆，仍徘徊在 1300 万辆左右。
由于大众汽车保持着稳定的26%的市场份额，这一销量损失直接导致销量大幅下降。
作为市场领导者的大众汽车也受到了此次销量下滑的影响，每年损失约 50 万辆汽车的销量。
仅此一项下降就占了损失的大部分，迫使公司重新考虑其生产能力。
当前需求和生产能力之间的不匹配使得大众汽车在不产生过高成本的情况下运营其现有的工厂网络变得越来越不可持续。
除了整体市场萎缩之外，欧洲消费者还开始转向更便宜的替代品，并推迟购买内燃机汽车。
这种变化在一定程度上受到电动汽车相关法规即将出台以及汽车技术的快速进步所推动。
因此，由于消费者推迟或减少支出，大众汽车面临着销量下降和激烈的价格竞争。
大众汽车集团已启动一项 100 亿欧元的重组计划，以削减成本，并重点关注其核心大众品牌。
然而，这一计划现在似乎未能实现。花旗分析师估计，由于需求持续低迷和市场萎缩，缺口可能高达 20 至 30 亿欧元。
汽车销量复苏低于预期，加剧了大众汽车的财务挑战，使削减成本变得更加紧迫。
由于劳动力成本不断上升（部分原因是工会要求全球工资上涨 7%），该汽车制造商面临着精简运营的巨大压力。
如果不大幅削减成本，该公司的核心业务可能面临潜在损失。
大众缓解这些挑战的方案也受到欧盟严格的 BEV 法规的限制。如果不是因为这些法规，大众可能会考虑推出更便宜的 ICE 车型来刺激需求并利用现有工厂产能。
分析师表示：“然而，BEV 法规降低了此类投资的年金价值，因为新型 ICE 需要在 2030 年或最迟 2035 年之前逐步淘汰。”
同样，推出更多 BEV 车型也不是一个简单的解决方案，因为这些车辆仍然相对昂贵，而且消费者对它们的需求仍然低迷。
大众汽车在主要出口市场也面临着日益激烈的竞争，尤其是来自中国汽车制造商的竞争。
中国企业在全球汽车行业日益占据主导地位，这让大众的战略变得复杂，尤其是在中国，本土制造商的市场份额正在迅速扩大。
出口市场竞争加剧削弱了大众通过国际销售弥补欧洲损失的能力，使得关闭欧洲工厂变得更加必要。
大众汽车在全球拥有约 120 个生产基地，其中 34 个位于欧洲。该公司的复杂生产系统跨多个品牌和平台共享，这又增加了一层运营成本。
随着产量下降和盈利压力增加，维持如此庞大的生产网络已经变得难以为继。
分析师表示：“考虑到新的规模现实，包括布鲁塞尔在内，欧洲（德国）的进一步重组似乎是不可避免的。”
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