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自动驾驶仪出了问题
1994 年 3 月 22 日，俄罗斯航空公司 593 号航班从莫斯科飞往香港，历时 14 小时，机上载有 75 名乘客。起飞 39 分钟后，飞机到达巡航高度。飞机处于自动驾驶状态，一切按计划进行。机长维克托罗维奇·丹尼洛夫 (Viktorovich Danilov) 正在客舱休息。后备机长雅罗斯拉夫·弗拉基米罗维奇·库德林斯基 (Yaroslav Vladimirovich Kudrinsky) 坐在左侧座位上。副驾驶伊戈尔·弗拉基米罗维奇·皮斯卡列夫 (Igor Vladimirovich Piskarev) 坐在右侧座位上。所有飞行员都经验丰富。
带孩子上班
库德林斯基的两个孩子也在飞机上：12 岁的女儿雅娜和 16 岁的儿子埃尔达尔。另一名飞行员弗拉基米尔·马卡罗夫作为乘客带他们进入驾驶舱。库德林斯基邀请雅娜坐在他之前坐的左侧座位上，并“驾驶飞机一会儿……来吧，控制飞机。”库德林斯基随后将自动驾驶仪设置为轻微转弯。飞机轻轻向左转，然后向右转，回到原来的航向。这让雅娜觉得是她让飞机转弯的。
然后埃尔达坐了下来。库德林斯基再次设置了自动驾驶仪。埃尔达问父亲是否可以转动控制轮。库德林斯基说“可以”。但埃尔达比妹妹用力更大，转动控制轮时飞机转向 15 度，而自动驾驶仪则试图将其保持在 5 度。
自动驾驶仪覆盖
自动驾驶仪功能由美国人劳伦斯·斯佩里于 1912 年发明。斯佩里将陀螺仪航向指示器安装在方向舵上，以平衡飞机。1914 年 6 月 18 日，斯佩里在巴黎的飞机安全竞赛中展示了他的发明。当飞过裁判台时，斯佩里启动了稳定器装置。然后，他举起双臂过头，让自动驾驶仪平衡飞机。在下一圈，他的工程师爬上飞机的机翼，展示自动驾驶仪的平衡能力。在最后一圈，两人都站在机翼上，向观众挥手致意。斯佩里获得了一等奖。
回到俄罗斯航空 593 号航班，埃尔达无意中超越了控制飞机倾斜的自动驾驶仪功能。埃尔达继续向右转动控制轮。但现在自动驾驶仪已解除，右侧倾斜开始逐渐增加，并超过了 45 度的操作限制。
“它为什么会转？”
埃尔达注意到有些不对劲。“它为什么转弯？”飞机现在以 50 度角转弯。它开始下降并开始震动。重力急剧增加，让库德林斯基很难坐到他儿子所在的座位上。皮斯卡列夫开始尝试抵消翻滚，但为时已晚。飞机正在下降，飞机开始失速。
警告之后“一切都好”
警报响起。飞机以 460 英里/小时的速度俯冲，重力增加，飞行员迷失了方向。然后皮斯卡列夫能够重新确定横向方向，并向埃尔达喊道：“向左！地面就是！”重力现在超过了飞机的结构极限。库德林斯基试图坐到左边的座位上，对埃尔达大喊：“出去！”
皮斯卡列夫意识到高速飞行带来的当前主要危险，大喊：“油门开到怠速！”皮斯卡列夫成功摆脱了俯冲，但他调整过度。飞机开始不受控制地滚动。皮斯卡列夫大喊：“全力飞行！”一秒钟后，库德林斯基终于回到座位上。
库德林斯基和皮斯卡列夫拼命想要重新控制飞机。飞机的旋转速度减慢了。库德林斯基交替踩下方向舵踏板，试图停止旋转，并成功了，但速度再次增加到每小时 230 英里，高度只有 1,000 英尺。库德林斯基大喊：“我们会脱离困境的。一切都很好……轻轻拉起！”但一切并不顺利。飞机撞上了西伯利亚的一座山。机上 75 人全部遇难。
投资者自动驾驶仪
我们依靠自动驾驶仪进行投资。通常，我们不了解它们的工作原理和局限性。自动化使投资变得更加高效。指数基金大幅降低了费用。但并非所有指数基金都一样。例如，使用加拿大指数基金，您将获得主要的行业集中度。目标日期（生命周期）基金是自动驾驶仪，其股票和债券会随着时间重新分配。随着投资者年龄的增长，他们对风险较高的股票的敞口会减少，而对风险较低的债券的敞口会增加。然而，影响投资者风险承受能力的因素不止年龄。止损单是另一种自动驾驶仪，旨在限制损失。但在动荡的市场中，并不能保证您能以股票亏损价格卖出。
然而，我们越过自动驾驶仪越危险。尽管库德林斯基和皮斯卡列夫竭尽全力挽救飞机，但只要他们放开控制盘，自动驾驶仪就能防止坠机。购买和持有指数基金可以让我们不受情绪影响，帮助我们避免犯错。研究表明，投资者（尤其是男性）对自己的交易能力过于自信，交易过度。但这会损害业绩，他们最好购买和持有指数基金。
航空业的最后一课：当灾难来临时，我们需要找回黑匣子，了解问题所在，并从错误中汲取教训。即使是沃伦·巴菲特也会犯错误，比如投资航空公司股票。他曾打趣道：“如果一位有远见的资本家当时在基蒂霍克，他会击落奥维尔，这对他的继任者来说是一个巨大的恩惠。”至少巴菲特承认错误并从错误中吸取教训。
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