Investing.com — 戴姆勒卡车 (ETR:) 报告了一系列稳健的第三季度业绩，在梅赛德斯-奔驰 (OTC:)、卡车亚洲和客车的出色表现的推动下，调整后的息税前利润超出了市场预期。
然而，由于戴姆勒卡车北美公司面临持续的不利因素，可能对第四季度业绩造成压力，因此对戴姆勒卡车北美公司利润率的担忧依然存在。
DTG 的行业调整后息税前利润为 11.5 亿欧元，利润率为 9.3%，比 Visible Alpha (VA) 共识高出约 5.6%。
该集团工业收入为123.1亿欧元，符合市场预测。
该公司确认了全年指引，但围绕 DTNA 盈利能力的谨慎态度削弱了原本强劲的业绩。
对于梅赛德斯-奔驰来说，这是一个伟大的季度，也是本季度最受关注的细分市场之一。
该部门的收入为 44 亿欧元，比 VA 共识高出约 4.7%。调整后息税前利润为 2.83 亿欧元，利润率为 6.4%，超出预期。
由于对盈利能力的担忧，超过 6% 的利润率一直是投资者的一个重要基准，而梅赛德斯-奔驰轻松地跨越了这一障碍。
此外，梅赛德斯-奔驰的研发资本大幅增长，第三季度达到32%，而去年同期约为11%。
虽然这提高了利润率，但也凸显了成本结构的潜在变化，需要在未来几个季度进行监控。
DTNA 是戴姆勒卡车业务的重要组成部分，其发展时好时坏。该部门的收入符合预期，但调整后的息税前利润比预期低约 6%。
12.1% 的利润率低于预期的 12.7%，产品组合较弱是主要原因。
向中型和职业车辆的转变，而不是利润更高的重型和公路车型，对利润率造成了压力。
Stifel 分析师在一份报告中表示：“进入 24 年第四季度，这种情况可能仍将是不利因素，DTG 凸显了飓风海伦对其卡罗莱纳州业务的重大影响。”
这增加了 DTNA 对第四季度利润率预测进行负面修正的可能性，目前该预测为 12.3%。
DTG 报告订单总数为 94,709 辆，略低于 VA 的预期 95,569 辆。与此同时，工业自由现金流为负 4100 万欧元，低于预期的 1.18 亿欧元。
该公司将短缺归因于日本车身制造商供应链限制和库存水平升高导致营运资金需求增加。
尽管现金流未达标，DTG 仍重申了全年自由现金流指引，预计工业自由现金流与去年水平相似。
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