当一个行业不是通过生产消费者想要的产品而是通过生产产品政府渴望的产品而生存的情况，会发生什么？您会得到我所说的“宠物行业”，该行业比政治授权比市场需求更大。从欧洲的钢铁制造商到全球电动汽车生产商，这些行业依靠国家支持来生存，但是随着政治风的变化，他们的未来看起来越来越脆弱。
投资者，当心：宠物可以保持昂贵。在自然界中，物种通过自然选择或优胜生存而发展。但是人类很久以前就学会了如何覆盖这一过程。通过选择性育种，我们已经设计了适合我们需求的动物。在此设置中，它是处理程序，而不是自然 – 决定哪些特征是“合适的”。这是受控环境中的“人造选择”。
正如我以前所说，消费者的选择是为生物学提供什么自然选择。一种行业通过消费者选择适应了其市场的需求。在这里，我们也学会了如何劫持进化过程。国家而非消费者决定哪些特征是“合适的”并相应地胁迫的。这也是在受控环境中进行人工选择。
无论是生物学还是商业，人工选择通常会导致不适。可能无法在野外生存的特征得以保留，甚至被鼓励。随着时间的流逝，该物种（或工业）失去了其在自然环境中生存的能力，并取决于其处理者创建的能力。当这种情况存在于商业中时，公司开始以使其竞争力降低，更依赖政府支持生存的方式发展。
这是宠物行业的本质：通过国家干预重塑的宠物行业的本质，没有它就无法生存。宠物行业不仅受到监管的保护；它的产品以及生产这些产品的公司通过国家干预从根本上重塑了。像任何宠物一样，它的生存只有其处理程序坚持下去。这使他们和投资者处于冒险地位。
宠物行业的本质
商业人工选择的理由通常始于消费者弄错的想法。在选择汽车时，也许消费者对碳排放量的重视程度不足，因此状态可以干预。思想的看法，市场将朝着错误的方向发展。
为了进行干预，国家通过促进理想的特征和惩罚不受欢迎的特征来改变消费者的选择，而不管消费者对这些特征的价值如何。该州的目标是改变最基本的商业单位，或者我们所谓的 前提：产品特征和产生它们的工业过程。此外，该州通过补贴受青睐的公司并惩罚不利的公司来改变财务选择，这与商业选择相当于性选择。最终，行业的产品和流程不再与市场的需求保持一致。相反，该行业与该州的需求保持一致。那时，它是一个依赖国家的宠物行业。
我不是在考虑这种干预措施是好还是坏。但是，我们确定这种干预措施是有风险的。国家正在促进不会自行选择的特征。 从定义上讲，干预将不必要。然而，国家处理人员善变，尤其是在民主国家，控制全球市场是一项众所周知的艰巨任务。
宠物行业如何表现
宠物行业不适合市场需求，而是依靠国家适应市场 它是 需求。这创造了一些不寻常的动态。当宠物行业遭受苦难时，其领导人将其处理者（国家）归咎于不控制市场。他们很少责怪自己，甚至提及消费者的需求。最近的两个例子清楚地说明了这一点：欧洲的钢铁行业和全球汽车行业。
欧洲钢
到2050年（1），欧盟已要求零排放净排放，因此要求“低排放” 前提 进入欧盟钢。为了遵守，钢铁制造商必须投资新技术，提高成本并使它们在全球市场中的竞争力降低。为了控制宠物行业的市场，欧盟国家补贴欧盟钢铁行业，并使用碳关税来保护该行业。（2）
尽管欧盟做出了努力，但欧盟的钢铁行业仍处于困境中。
“（t）o维持国内（钢铁）行业，合并的政策格局必须…… 支持环境 这使欧洲钢制造能够脱碳和繁殖。 。 .. 需要干预 这样欧洲钢因此得到了更好的保护。 。 。 。”（4）（添加了重点）
Arcelormittal的董事长敦促欧盟敦促欧盟敦促欧盟放宽其净零命令，以便他的公司适应市场的要求，不如敦促欧盟收紧对市场的控制。宠物行业的处理人员听了：不久之后，德国当时的校长奥拉夫·索尔茨（Olaf Scholz）呼吁额外补贴，该州直接投资于蒂森克鲁普（Thyssenkrupp），这是一家主要的国内钢铁生产商。（5）
全球汽车
在美国，EPA的排放规则规定，电动汽车在2032年到2032年占新车销售的56％。（6）加利福尼亚计划完全禁止到2035年之前禁止出售汽油动力车辆。（7）欧盟已采取类似的要求。（8）这些政策有效地有效地授权“电力驱动器”授权。 前提 适用于全球汽车行业。同时，国家正在大力补贴宠物行业向电动汽车的过渡的各个方面。
汽车制造商大量投资以满足该州的需求，但消费者需求并没有跟上。电动汽车在新的和二手电动汽车价格崩溃的同时未售出。
Northvolt的前首席执行官将失败归咎于“犹豫不决和质疑（EV）从Carmaker，从决策者和投资社区过渡的速度。
简而言之，他们没有责怪市场或自己，他们指责他们的国家处理人员。处理者同意。欧盟官员表示，“确保北伏'可以成为一家在这个艰难的破产期内生存的公司……'”（14）否则，处理者继续说，“可行的竞争状况”是有疑问的。 责任 确保行业的生存。
关键要点
国家处理人员不愿让宠物行业失败。因此，国家的援助理由将适应不断发展的政治格局。作为霍尔曼·詹金斯 华尔街日报 笔记，
“（支撑美国汽车制造商的电动汽车投资的干预措施的理由）从'美国人必须购买电动汽车以保存地球来保存地球'到'必须阻止美国人购买廉价，高质量的中国电动汽车，以保留政府创建的国内boondoggle。'”（16）（16）
然而，当国家的政治处理人员被选出时，政治演算发生了变化。政治新移民不太关心其前辈的宠物行业。新来者更喜欢培养自己的宠物行业。最近的例子包括特朗普政府在创建加密货币储备时拆除EV补贴的企图。（17）
最终，资本枯萎而没有收入来滋养它，而自然环境中的最终收入来源是消费者的需求。根据定义，国家促进了消费者低估的特征 – 否则不需要干预。例如，在德国，EV销售在2024年取消了消费者补贴后的27％。（18）
除非发生两件事之一，否则当今的宠物行业处于风险中：（a）他们的原始国家处理人员仍在执政或（b）他们设法赢得了政治新移民。如果他们失败了，他们将不得不重新关注消费者的需求，而不是国家的要求。对于宠物行业和投资者来说，这将是一个痛苦的适应过程。
（1）2050年长期战略，欧洲委员会， 可用：
（2） 看，例如，安德里·塔拉森科（Andrii Tarasenko）， 欧洲国家授予14.6欧元的钢铁部门脱碳，GMK中心（2024年12月）， 可用： 和 碳边界调整机制，欧洲委员会（2025年1月）， 可用：
（3）Annalisa Villa， 欧盟钢铁行业要求紧急峰会，在进口激增的情况下关税，标准普尔全球（2024年12月）， 可用：
（4）Lakshmi Mittal， 欧洲必须选择钢铁行业，《金融时报》（2024年12月）， 可用：
（5）Michael Nienaber， 德国的Scholz要求对钢铁进口进行更多保护，彭博（2024年12月）， 可用：
（6）Matthew Daly和Tom Krisher， EPA发行新的汽车规则，旨在减少碳排放，增强电动汽车和混合动力，美联社（2024年3月）， 可用：
（7）Laura Klivans和A. Martinez， 拜登政府批准加利福尼亚州禁止出售纯汽油车辆的计划，NPR（2024年12月）， 可用：
（8） Deal确认2035年新车和货车的零排放目标，欧洲议会（2022年3月）， 可用：
（9） 看，，，， 例如。，， e euphoria死了，CNBC（2024年3月）， 可用：（指出“以天数来衡量的美国电动汽车的可用库存已经膨胀至136天，这与美国总体工业以78天的新车供应相比。”） 和 肖恩·麦克莱恩（Sean McLain）， 二手电动汽车现在以便宜的价格出售，使所有者和经销商陷入困境，《华尔街日报》（2024年10月）， 可用：
（10）编辑委员会， 拜登（Biden）将里维安（Rivian，《华尔街日报》（2024年11月）， 可用： 参见，福特Q4 2024收入发布（2025年2月5日）， 可用：（指出，福特EV业务的2024年收入下跌35％，至3.9亿美元，亏损升至5.1亿美元，或收入的惊人132％，福特预计将在2025年再度5.0-5.5亿美元的电动汽车损失。）
（11） 看，，，， 例如。，， Northvolt从欧洲的电池承诺转向危机，路透社（2024年11月）， 可用：
（12）理查德·米尔恩（Richard Milne）等。 al。， 北伏特（Northvolt，《金融时报》（2024年11月）， 可用：
（13）理查德·马林（Richard Maline）， 破产的老板北伏特（Northvolt）敦促欧洲投资于本土电池行业，《金融时报》（2025年3月）， 可用：
（14）凯特·阿布尼特（Kate Abnett）， 瑞典说，欧盟的支持可以帮助北伏吸引新所有者，路透社（2025年3月）， 可用：
（15） ID。
（16）霍尔曼·詹金斯， 全球电动汽车灾难，《华尔街日报》（2025年1月）， 可用：
（17） 看，例如， 瑞安·费尔顿（Ryan Felton）， 房屋账单将废除电动汽车税收抵免，《华尔街日报》（2025年5月）， 可用： 和 Amrith Ramkumar， 特朗普签署行政命令正式建立加密储备金，《华尔街日报》（2025年3月）， 可用：
（18）Kana Inagaki和Ian Johnston， 尽管发射了“烟火”，但欧洲汽车制造商还是为2025年艰难，《金融时报》（2025年1月）， 可用：
关键词：
