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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫（Roula Khalaf）在每周新闻简报中精选了她最喜欢的故事。
布鲁塞尔计划对从中国进口到欧盟的特斯拉汽车征收 19% 的关税，这一税率低于中国电动汽车制造商的关税。
欧盟委员会周二表示，在中国生产的特斯拉汽车可能还需缴纳 9% 的额外关税，而目前所有外国产汽车均需缴纳 10% 的关税。
此前，特斯拉要求对其在中国的业务进行单独调查，希望能避免布鲁塞尔对中国制造商征收高达 47% 的高税率。
一位欧盟外交官表示，埃隆马斯克的汽车公司也向欧洲各国政府投诉了此次调查。
特斯拉没有立即回应置评请求。
欧盟官员声称，这家美国公司的中国业务受益于北京方面的土地补贴、所得税减免和其他支持，包括购买电池的优惠价格。
此次征税是欧盟针对中国高额补贴进口产品采取更积极举措的一部分，特别是在太阳能电池板和风力涡轮机等向绿色能源转型的关键技术方面。
这是欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 去年 9 月宣布对中国电动汽车进口进行调查的结果。
布鲁塞尔表示，此次调查基于“人们对近期中国向欧盟出口的低价电动汽车数量快速增长的担忧”。
中国商务部周二表示，此项调查是“不正当竞争”行为。
商务部发言人表示，欧盟“滥用抽样方法，对不同类型的中国企业进行差别对待，扭曲调查结果”。“中方对此表示坚决反对和高度关切。”
该发言人补充说，北京方面已向欧盟提供了“数万页”文件为自己辩护，双方自6月底以来已进行了10多轮谈判。
欧盟中国商会表示“坚决反对”征收关税，并表示没有“足够证据”表明欧洲电动汽车行业会受到中国进口产品的影响。
文章还补充道：“中国制造的电动汽车的竞争力不是由补贴驱动的，而是由产业规模、综合供应链优势和激烈的市场竞争等因素驱动的。”
中国对欧盟的调查进行了报复，向世界贸易组织提起申诉，并对法国白兰地和欧盟猪肉进口展开反倾销调查。
经过初步评估，欧盟委员会于 6 月份宣布，比亚迪和吉利等中国汽车制造商进口到欧盟的汽车可能会被征收高于预期、最高达 48% 的关税。
周二，在中国企业提供更多信息后，欧盟小幅下调了这些税率。最高附加税税率降低了约 1%。
目前，这些关税正以银行担保的形式支付，等待成员国在 10 月 30 日的最后期限前批准这些措施。如果欧盟国家投票赞成，这些关税将实施五年。
一名欧盟官员表示，中国制造商在关税生效前囤积汽车存在“风险”，但他补充说，“从中国运输这些汽车需要时间”。
另一位代表表示，他们与中国同行进行了“密集”讨论，以寻找“替代解决方案”。
这位官员表示：“我们愿意接受中国提出的以与关税相同方式解决问题的建议，但这完全取决于他们。”
近几个月来，随着消费者信心降温，欧洲电动汽车行业一直举步维艰。例如，德国取消电动汽车购买补贴也导致制造商“同比大幅亏损”，Schmidt Automotive Research 称。
SAR 在上周发布的另一份报告中发现，在最终征收关税之前，中国制造商已经增加了对欧盟的出口。
Gloria Li 补充报道
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