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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫（Roula Khalaf）在每周新闻简报中精选了她最喜欢的故事。
英国第二大港口集团的负责人表示，由于监管机构资源不足、审批流程缓慢以及监管要求过于详细，英国港口的绿色项目实施需要“过长”的时间。
皮尔港口集团首席执行官克劳迪奥·维里蒂罗向英国《金融时报》表示，由于该行业的目标是减少碳排放和增加产能，因此其项目完成情况正遭遇“重大延迟”。
举一个“监管拖累”的例子，他表示，皮尔港口预计与德国电力公司 Eon 合作的一个新太阳能发电项目由于电网容量限制和连接可用性问题，四年内无法投入使用。
“你们的监管机构资源不足。你们出台的立法对所有事情都进行了严格控制，”维里蒂罗在接受采访时说。
“无论是规划申请，还是所有相关的许可，项目都需要花费极长的时间才能交付，”他补充道，并指出，沃克斯豪尔所有者 Stellantis 的皮尔港口 (Peel Ports) 耗资 1000 万英镑建设的物流枢纽需要电网连接才能完全通电，而电网连接也出现了延迟。
英国首相基尔·史塔默 (Keir Starmer) 誓言要站在“建设者而不是阻碍者”一边，因为他的工党政府将更高的增长和投资置于其政策战略的核心。
今年 7 月，政府的“增长使命委员会”首次召开会议，制定了增长重点，其中贸易和绿色基础设施位居前列。
皮尔港口每年处理 7000 万吨货物，该港口正在进行的太阳能项目包括在利物浦港安装英国最大的屋顶太阳能系统，这是实现净零排放的努力的一部分。
该公司面临的障碍包括处理申请和获得新设施许可证的延迟。皮尔港口表示，需要有足够的监管人员，他们具备相关港口知识，并且“有信心做出决策”。
其他港口所有者则指出，英国监管机构海事管理组织 (Marine Management Organisation) 的人员数量不足，他们表示，自己已经等待港口命令批准多年，而这些命令是某些基础设施建设所必需的。
英国政府已制定计划，投资 18 亿英镑用于升级港口，这是其促进海上风电发展和加速英国向清洁能源转型的宏伟目标之一。
皮尔港口发表上述言论之际，整个航运业的运力限制有可能推高通胀。
国际货运支付平台 Freightos 的数据显示，随着胡塞叛军对经红海前往苏伊士运河的船只的袭击愈演愈烈，自 3 月份以来，在亚洲和北欧之间短时间内运输一个 40 英尺集装箱的成本已上涨一倍多，从 3,155 美元上涨至 8,113 美元。
维里蒂罗称，有客户告诉他英国的运费已大幅上涨。
“由于航运供应减少，欧洲大陆港口和东南亚部分港口也出现了运输中断的连锁反应，”他表示，并补充说，船期可靠性正变得更具挑战性。
“这不可避免地会通过供应链引发通货膨胀。”
MMO 上个月表示，其尚未收到资金来聘请专门处理港口命令的律师，但正在“审查我们的资源”。
英国财政大臣斯宾塞·利弗莫尔上个月对英国《金融时报》表示，政府正在想方设法打破一些阻碍投资的“巨大障碍”，包括政治不稳定、繁琐的规划规则以及企业投资兴趣缺乏。
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