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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫（Roula Khalaf）在每周新闻简报中精选了她最喜欢的故事。
周一，迈克·林奇的超级游艇在西西里岛沿岸的一场猛烈风暴中沉没，当时他的船正停泊在靠近这艘游艇的地方。船长表示，由于桅杆极高，沉没的游艇看起来像是倾覆了。
荷兰船长卡尔斯滕·伯纳 (Karsten Börner) 在谈到 540 吨重的贝叶斯号沉没事件时向英国《金融时报》表示：“我认为稳定性出了问题。”这艘船沉没导致这位英国科技企业家和包括林奇女儿在内的另外六人死亡。
“这种超大桅杆的重心太高了，”伯纳说道，这是世界上最高的铝制船桅杆。
他驳斥了意大利海岸警卫队的初步评估，即贝叶斯号“在错误的时间出现在了错误的地点”。他说：“我也在同一个地点。我有两个桅杆，分别在甲板上方 28 米和 29 米处，而她有一个桅杆，在甲板上方 73 米处。”
在自己的船上，伯纳亲眼目睹了贝叶斯在猛烈的风暴中丧生，然后从林奇家的游艇上救出了 15 名幸存者。
他说风“猛烈，非常猛烈”，估计风力达到蒲福级 12 级——飓风强度。“有数吨水落下。我以前从未见过，这是一场水龙卷，”他补充道。
69 岁的伯纳拥有 41 年的行业经验，他表示，他救出的幸存者告诉他，贝叶斯号在不到两分钟的时间内就沉没了。
岸上的闭路电视录像显示，游艇的桅杆亮着灯，在风中倾斜，随后图像被雨水遮挡，灯光也消失了。
看过视频的伯纳认为，视频显示了贝叶斯系统在几秒钟内倾覆。
意大利海上集团（该游艇建造商是 Perini Navi）首席执行官乔瓦尼·康斯坦丁诺 (Giovanni Costantino) 此前曾向英国《金融时报》表示，贝叶斯号“设计得绝对稳定”，并能承载其超高桅杆。
他暗示游艇船员没有遵守适当的安全程序。ISG 拒绝对 Börner 的结论发表评论。
贝叶斯号船长詹姆斯·卡特菲尔德迄今尚未公开评论这起灾难，尽管他已经接受调查人员的采访。
伯纳称，贝叶斯号的船员告诉他，他们已经“关闭了船只”，这与 ISG 的说法相矛盾，后者称游艇的舱口还敞开着。
他还表示，卡特菲尔德是周一黎明前被伯纳的船救起的 15 名幸存者之一，“全程参与了救援工作”。
卡特菲尔德留在伯纳的船上继续搜寻幸存者，然后转至海岸警卫队。
当风暴来袭时，由伯纳担任船长的罗伯特·巴登·鲍威尔爵士 (Sir Robert Baden Powell) 游艇正停泊在贝叶斯安 (Bayesian) 附近，这里本应是波蒂塞洛 (Porticello) 附近一个相对避风的停泊地。
在暴风雨中，伯纳试图让船保持在原位，启动引擎并让船头迎风。
贝叶斯安号在风暴期间一直处于其后方，他曾多次试图避开可能发生的碰撞。“我想，它们也做了同样的事情，”伯纳说。
有一次，伯纳的乘客提醒他，他们认为附近有一个“水面上方的建筑物”。
博纳说，他转过身，在一道闪电中，看到了一个大三角形。“我想他们看到船倾覆了，当我转过身时，我看到了船头，然后船就沉了下去，”他补充道。
一名意大利官员称，负责调查贝叶斯号沉没事件的检察官正在调查可能存在的“疏忽沉船”罪行。
如果这艘在英国注册、由罗恩·霍兰德 (Ron Holland) 设计、于 2008 年建造的船只确实倾覆，其中一个因素可能就是所谓的升降龙骨。
据 ISG 介绍，当游艇的龙骨被升起以使其进入浅水锚地或港口时，贝叶斯号可以承受高达 73 度的倾斜而不会倾覆。
当龙骨放低时（这是比较安全的位置），船身可以倾斜 88 度，桅杆几乎平放在水面上。目前尚不清楚龙骨是向上还是向下。
伯纳说，他注意到近年来全球变暖对地中海气候的影响。
“现在我们遇到了地中海飓风，这是一种新现象，”他说道，并补充说，他开始注意到过去五到十年间地中海风暴呈加剧趋势。
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