阿达尼企业已在肯尼亚成立了一家公司，以扩建和运营内罗毕的乔莫肯雅塔国际机场 (JKIA)。这家名为机场基础设施 (Airports Infrastructure) 的公司正寻求接管 JKIA 的管理。此举引发了该国运输工人的抗议，他们担心这可能会造成失业。
阿达尼企业已向肯尼亚当局提议，到 2029 年投资 7.5 亿美元用于建设新的航站楼和滑行道系统，到 2035 年再投资 9200 万美元用于改进。如果交易达成，这将是阿达尼在印度以外的第一座机场。目前，该公司在该国运营着六个多机场。肯尼亚政府为这笔交易辩护，称这是翻新杰贝阿里国际机场（非洲最繁忙的枢纽之一）的必要措施，该机场经常遭遇停电和屋顶漏水。政府上个月表示，这笔交易将“接受技术、财务和法律审查，并经过必要的正当程序”。
阿达尼进军非洲被视为其对中国发起挑战的一部分，因为中国为非洲大陆的庞大基础设施项目提供了资金。阿达尼的其他全球基础设施举措与中国不相上下，并为印度在其他国家提供了重要的战略和经济立足点。
阿达尼的全球战略布局
尽管许多印度基础设施公司都在其他较小的国家开展业务——本土企业 GMR 运营着菲律宾的麦克坦宿务国际机场，并且还获得了运营希腊和印度尼西亚机场的交易——但近年来，阿达尼的全球基础设施业务（尤其是港口业务）一直在与中国投资竞争。这是阿达尼首次进军海外航空业。阿达尼港口及经济特区有限公司是全球市值最大的物流运营商，它在四个海外地点要么已经运营一个港口，要么正准备运营，以挑战中国在印度洋贸易基础设施方面的主导地位。它计划接管全球更多海港，特别是在中东、非洲和东南亚，将印度转变为一个主要的贸易枢纽。“我们正努力将印度打造成从东到西的整个供应链的中心点，”该公司董事总经理卡兰阿达尼告诉彭博社。 “我们将采取一切必要措施来实现这一目标。”阿达尼向较小国家的扩张也与印度推动将全球南方组织成一个国家集团的努力有关。去年，应峰会主办国莫迪总理的邀请，非洲联盟正式成为二十国集团的新成员。阿达尼集团寻求通过符合当地发展重点的战略伙伴关系扩大其在非洲的影响力。它正在探索与坦桑尼亚的战略伙伴关系。阿达尼港口已通过其子公司阿达尼国际港口控股私人有限公司 (AIPH) 获得了一份为期 30 年的特许经营协议，以运营和管理坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的集装箱码头。
挑战中国
阿达尼集团董事长高塔姆·阿达尼两年前曾谈到，他从中国全球化项目的衰落中看到了机遇。“我预计，曾被视为全球化首要倡导者的中国将感到日益孤立。日益高涨的民族主义、供应链风险缓解和技术限制将产生影响，”阿达尼说，他指的是中国“一带一路”计划，该计划旨在通过公路、铁路、航道、港口和其他基础设施和能源项目将中国与数十个国家连接起来，并为中国在世界各地提供战略立足点。
去年，美国向阿达尼公司开发的斯里兰卡首都港口码头投资了超过 5 亿美元。美国政府国际发展金融公司 (DFC) 的融资被视为美国支持印度在斯里兰卡的利益，以遏制中国在南亚的影响力。
在科伦坡新港站稳脚跟对印度来说尤为重要，中国负责建设毗邻的科伦坡港口城（类似迪拜的金融中心），并运营科伦坡国际集装箱码头有限公司。
今年 1 月，阿达尼以 10.3 亿美元完成对以色列北部海法港的收购，目前阿达尼与当地一家公司共同运营该港。海法港是以色列的主要海港之一，约 99% 的货物通过海路进出该国。此举也被视为遏制中国影响力的举措。中国上海国际港务集团已经在海法运营一个港口。
2021 年，中国在海法建设了一个港口，以加强其“一带一路”项目。阿达尼购买附近的另一个港口不仅会增强印度的贸易雄心，而且实际上会成为“一带一路”的反制措施，因为拟议的印度-中东-欧洲经济走廊 (IMEEC) 被许多人视为对中国“一带一路”的挑战。
海法是地中海地区通往欧洲市场的大型贸易枢纽。它将加强该公司印度港口的贸易航线，从长远来看，可以更好地连接欧洲和中东，并为印度商品提供直达欧洲的路线。
阿达尼还计划在越南和印度尼西亚修建港口，并在中东、东南亚、东非、孟加拉国、斯里兰卡、马尔代夫、越南和柬埔寨寻找更多机会，因为这些地区是印度的贸易来源地。“我们的想法是让印度成为海上枢纽，”高塔姆·阿达尼的长子卡兰说。“我们的目标是制造业发达或人口众多的国家，这将带来高消费。我们专注于这些国家的出口量。”
尽管阿达尼是印度最大的港口企业，但它在海外仍是一个小角色。根据美国外交关系委员会的数据，它需要扩大规模才能挑战中国的广泛势力范围。中国的势力范围建立在对境外 90 多个港口的投资上，其中 13 个港口的多数股权由中国所有。华盛顿威尔逊中心南亚研究所所长迈克尔·库格尔曼告诉彭博社：“鉴于北京遥遥领先，阿达尼或其他任何公司都很难在可预见的未来与中国的基础设施投资相提并论。”“但阿达尼和他的公司正在打一场持久战。他们希望缓慢但持续地在南亚及其他地区进行新的投资。”
（根据各机构的意见）
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