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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫（Roula Khalaf）在每周新闻简报中精选了她最喜欢的故事。
美国商务部周一提议禁止在内置互联网连接的汽车上使用中国软件和硬件，此举实际上将禁止中国汽车进入美国市场。
该规则是在拜登政府担心中国公司收集美国驾驶员和基础设施数据以及外国对手可能远程操纵美国道路上的联网汽车之后出台的。
这是美国打击中国汽车、软件和零部件的最新举措。今年美国已经大幅提高了对中国进口产品的关税，包括对中国电动汽车征收 100% 的关税。
如果企业能够证明他们正在采取缓解措施，例如审计或现场检查，该措施将允许一些禁令例外。但官员们表示，该规定实际上将禁止中国汽车进入中国市场。
一位高级官员表示：“我们目前的假设是，中国车辆将受到禁令约束。”
这项禁令还将打击俄罗斯的软件和硬件。拜登今年 2 月下令调查与中国汽车相关的车辆是否对美国人构成安全风险。
官员们表示，目前美国道路上的中国或俄罗斯汽车很少，这项规定旨在消除它们未来可能构成的任何国家安全威胁。
商务部长吉娜·雷蒙多表示：“我们发布一项拟议规则是为了应对这些新的国家安全威胁，以防止与中国或俄罗斯有关的供应商、汽车制造商和汽车零部件在美国汽车行业变得普遍和普及。”
她以中国汽车迅速占领欧洲市场为例，指出欧洲市场是一个“警示故事”。
她说：“我们知道中国的策略，他们提供补贴，所以我们不会等到道路上挤满了汽车，风险变得极其重大时才采取行动。”
拜登政府将在 30 天的公众意见征询期后起草最终规则，并计划在总统离任前公布。软件禁令将适用于 2027 车型年，而硬件禁令将于 2029 年 1 月或 2030 年生效。
官员们表示，商务部正在评估可能采取类似行动的其他行业，如无人机或云基础设施。
官员们表示，由于美国境内中国和俄罗斯的软件数量很少，因此淘汰起来相对简单，但硬件将是一个更大的挑战。
“这些系统的硬件供应链稍微复杂一些，中国硬件较多，”一位美国高级官员表示。“在此期间……需要重点关注将供应链转移到其他供应商。”
官员们表示，商务部的调查揭示了随着汽车与关键基础设施（包括充电站、智能道路和城市）的联系越来越紧密，一系列可能存在的威胁。
其中包括对美国消费者可能面临的威胁，例如收集司机居住地、孩子上学地点或就医地点的数据。
他们说，举一个极端的例子，外国对手可能会关闭或控制他们在美国运营的车辆，从而造成车祸和道路阻塞。
美国国家安全顾问杰克·沙利文表示：“我们已经看到充分证据表明，中华人民共和国在我们的关键基础设施上预先部署恶意软件，以进行扰乱和破坏。”
他补充道：“道路上可能有数百万辆汽车，每辆汽车的使用寿命为10至15年，因此发生中断和破坏的风险会急剧增加。”
另一位高级政府官员表示，中国制造的电池不在该规定范围内。“硬件禁令仅适用于车辆连接系统的零部件，”这位官员说。
众多与中国有关的供应商对美国汽车业越来越重要。
总部位于深圳的比亚迪是美国最大的电动巴士制造商，其工厂位于加州。第二位官员表示，比亚迪有资格申请豁免该规定。
中国当代宁德时代科技股份有限公司（CATL）是全球最大的电池集团，该公司已同意向福特公司授权技术，用于其计划在密歇根州投资 35 亿美元建造的工厂；该公司还为其他美国汽车制造商提供电池；而中国万向集团是美国一家主要的汽车零部件供应商，自 1990 年代中期以来一直在芝加哥开展业务。
Edward White 上海补充报道
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